2010年是全面完成“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)任務(wù)的收官之年、沖刺之年，也是檢驗(yàn)工作成效、布局“十二五”規(guī)劃的關(guān)鍵之年。

　　如何搶抓機(jī)遇，使低碳從概念走向現(xiàn)實(shí)？如何最大限度發(fā)揮高速公路交通干線作用，變“低碳風(fēng)”為“低碳行”？河北省高速公路以兩個(gè)約束性指標(biāo)為方向，積極參與“兩型”交通行業(yè)建設(shè)，充分調(diào)動基層單位的主動性，把低碳發(fā)展的理念落實(shí)到建設(shè)、運(yùn)營時(shí)期的各個(gè)環(huán)節(jié)，以扎實(shí)深入的全程覆蓋模式，吹響了“低碳交通”的沖鋒號！

　　優(yōu)化設(shè)計(jì) 低碳戰(zhàn)場的“排頭兵”

　　項(xiàng)目前期設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的靈魂、控制投資的關(guān)鍵。設(shè)計(jì)能否正確地貫徹執(zhí)行方針政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)節(jié)約和環(huán)保措施，做出最佳的優(yōu)化方案，不僅影響到工程建設(shè)的速度和質(zhì)量，也是高速公路節(jié)能減排的最初環(huán)節(jié)，堪稱低碳戰(zhàn)場的“排頭兵”。

　　走進(jìn)承赤高速公路籌建處，就像走進(jìn)圖片的海洋，各種設(shè)計(jì)圖紙、比選方案充斥于辦公桌、辦公墻壁上。這“凌亂”的背后，是該處在前期工作中以優(yōu)化設(shè)計(jì)為重中之重的心血和汗水，是短短半年間優(yōu)化設(shè)計(jì)方案20余個(gè)、節(jié)約概算資金1.96億元的巨大成就。

　　“組織工程技術(shù)人員利用開工前的有利時(shí)機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，是節(jié)約資金，減少工期的最佳手段�！背谐喔咚俟�路籌建處處長王書斌介紹，處里抽調(diào)30余名工程技術(shù)人員組成7個(gè)專業(yè)優(yōu)化組，分4次審查設(shè)計(jì)文件，約600冊，近10萬頁圖紙，提出了13項(xiàng)專項(xiàng)設(shè)計(jì)內(nèi)容。

　　承赤高速公路主線K39+945原設(shè)計(jì)為長1110米的橋梁。為進(jìn)一步優(yōu)化方案，籌建處經(jīng)過實(shí)地踏勘、論證，提出通過靠近山腳順河路基方案，減少了一座特大橋設(shè)計(jì)，為國家節(jié)約工程概算投資6000余萬元。數(shù)據(jù)是枯燥的，但數(shù)據(jù)最能說明問題。黃地溝隧道設(shè)計(jì)變更節(jié)約投資1.1億元，南溝隧道設(shè)計(jì)優(yōu)化節(jié)約投資1100萬元，頭溝特大橋設(shè)計(jì)優(yōu)化節(jié)約投資1000萬元……

　　從冀東北到冀西南，設(shè)計(jì)階段的節(jié)能減排比比皆是。年底即將通車的大廣高速公路京衡段，早在開工前就成立了科技創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)小組，加快新技術(shù)、新成果、新工藝的推廣應(yīng)用，注重降低工程造價(jià)。在橋涵樁基礎(chǔ)施工過程中，首次大規(guī)模使用了DX擠擴(kuò)灌注樁技術(shù)，節(jié)約成本約3000萬元。同時(shí)，該籌建處組織召開由專家、設(shè)計(jì)單位等參加的專題研討會，對軟基處理塑料排水板設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，取消了全線部分軟土路基塑料排水板，節(jié)約投資4000多萬元。

　　建設(shè)管理 節(jié)能減排的“重頭戲”

　　“要節(jié)能，就要技術(shù)創(chuàng)新、更新理念，高速公路的建設(shè)階段是重點(diǎn)，要在土地和造價(jià)上精打細(xì)算，才能謀求低碳發(fā)展�！边@是大廣高速公路衡大段籌建處處長廖濟(jì)柙接受采訪時(shí)的一段話。

　　融合了環(huán)保、土地、科技、地方等眾多因素，建設(shè)期的節(jié)能減排是最見真章的，也成為河北高速人一直以來以自主創(chuàng)新謀求低碳發(fā)展的重要試驗(yàn)田。

　　河北已建高速公路的路基平均填土高度在2.3米至3米不等，高路基占地多、土方量大、造價(jià)高。大廣高速公路衡大段籌建處經(jīng)過多方考證和勘測，首創(chuàng)并全線推廣滲井低路基技術(shù)�！白罱K目的是節(jié)省用土，節(jié)約土地，達(dá)到節(jié)能減排的目的。”廖濟(jì)柙比劃著路基的高度，一臉自豪的神情。

　　據(jù)了解，大廣高速公路衡大段全線設(shè)置滲水井路段約80.6公里，共減少永久占地581畝；減少路堤土石方約530萬立方米，減少路側(cè)取土占地6103畝，直接減少占地費(fèi)用2440多萬元，取土占地節(jié)省費(fèi)用約5493萬元，工程造價(jià)降低約2.58億元。

　　摘掉了“吃土大戶”的帽子，如何拋開“能耗大戶”的稱呼？大廣高速公路京衡段從新技術(shù)、新工藝入手，強(qiáng)化環(huán)保意識，著力打造“綠色京衡”。溫拌瀝青技術(shù)的采用就是一例。

　　“與普通瀝青混合料相比，拌和溫度降低了30攝氏度，沒有冒煙現(xiàn)象，大大減少了二氧化碳的排放，有效降低了施工中的環(huán)境污染�！贝髲V高速公路京衡段籌建處處長蘇國柱介紹，尤其是在冬季施工中，這種工藝從經(jīng)濟(jì)效益和社會效益上考慮，都更經(jīng)濟(jì)、更合理、更節(jié)能。

　　養(yǎng)護(hù)運(yùn)營 低碳時(shí)代的“詠嘆調(diào)”

　　一條路的建設(shè)完成，是萬里長征走完了第一步。在接下來的歲月里，運(yùn)營期的道路面臨著收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)等各項(xiàng)考驗(yàn)。難能可貴的是，河北高速人在養(yǎng)護(hù)運(yùn)營中積極創(chuàng)新，以打造綠色交通為目標(biāo)，將低碳的理念滲透進(jìn)每個(gè)環(huán)節(jié)，成為河北高速事業(yè)發(fā)展藍(lán)圖中值得贊嘆的濃重一筆。

　　“整整4000條廢輪胎�。　闭勂鸾衲昵嚆y高速公路養(yǎng)護(hù)中的新工藝，青銀高速公路管理處養(yǎng)護(hù)科科長何敬晨顯得十分激動，“在此次罩面工程中，我們首次大規(guī)模使用了橡膠瀝青混和料，采用了國內(nèi)先進(jìn)的加TOR干式橡膠瀝青拌和技術(shù)，每公里需要添加12噸橡膠粉，可以消耗掉4000條廢輪胎，大大減少了廢輪胎的存放壓力�！�

　　養(yǎng)護(hù)同樣低碳，方式各有不同。石安高速公路在養(yǎng)護(hù)中大膽創(chuàng)新，采用世界領(lǐng)先的路面就地?zé)嵩偕�技術(shù)，達(dá)到了百分百無廢棄物�！肮�(jié)能、環(huán)保、高效是我們最看重這項(xiàng)技術(shù)的原因。”石安高速公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備管理中心主任張通賢告訴記者，“傳統(tǒng)的瀝青路面維修挖掉的瀝青混凝土舊料全部丟棄，再用新料填充。而熱再生技術(shù)主要是使老化的瀝青混凝土恢復(fù)以前的性能指標(biāo)�！�

　　“好不好，比比才知道。”張通賢帶著草帽，在平整、嶄新的路面上，掰著手指給筆者算了一筆賬，“傳統(tǒng)工藝中1公里4米單幅車道的養(yǎng)護(hù)一般會產(chǎn)生廢棄料400噸，這些廢棄料需要運(yùn)送、存放。這部分成本在采取熱再生技術(shù)后，全部再生利用。以4厘米的路面為例，傳統(tǒng)挖補(bǔ)每平方米成本是70元，熱再生的成本為50元，減少成本29%�！�

　　在收費(fèi)領(lǐng)域，ETC的推廣應(yīng)用已成燎原之勢，“低碳暢行卡”聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。車輛不停車便可通過收費(fèi)站，車輛磨損和油耗降低，大氣污染減少，進(jìn)一步促進(jìn)了低碳交通的打造。

　　從優(yōu)化設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，從路面養(yǎng)護(hù)到收費(fèi)運(yùn)營，在“東出西聯(lián)、南北通衢”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建中，“低碳交通”不僅成為河北高速年度關(guān)鍵詞之一，更是其奮力踐行的重要理念。我們有理由相信，當(dāng)?shù)吞祭砟罹呋癁榇胧�，措施固化成�?xí)慣，河北高速必將在年底4000公里通車?yán)锍掏庥瓉碛忠淮钨|(zhì)的提升！

來源：中國交通報(bào)