12月26日17時(shí)28分，77037次2萬噸重載列車緩緩駛?cè)肭鼗蕧u柳村南站，我國煤炭運(yùn)量最大的能源大動(dòng)脈——大秦鐵路年運(yùn)輸量突破4億噸。
　　
　　4億噸煤炭，裝滿我國鐵路載重最大的貨車，可繞赤道1.5圈。
　　
　　4億噸煤炭，可為國家生產(chǎn)2億噸鋼鐵或2.6億噸化肥，可滿足全國4億城鎮(zhèn)居民1年的生活用電。
　　
　　4億噸年運(yùn)量，是世界單條鐵路年運(yùn)量的理論極限的兩倍，是國外同行尚無法逾越的一座技術(shù)巔峰。
　　
　　4億噸意味著什么？
　　
　　一條鐵路1/3的投資，再造了3條能源大動(dòng)脈
　　
　　大秦鐵路西起大同韓家?guī)X站，東至秦皇島柳村南站，全長僅653公里，但意義非凡。它以我國鐵路1%的營業(yè)里程，完成了全鐵路20%、全社會(huì)13%的煤炭運(yùn)量。我國五大發(fā)電集團(tuán)、349家主要電廠、10大鋼鐵公司、26個(gè)省市自治區(qū)的6000多家大中型企業(yè)和上億居民的生產(chǎn)生活，都依賴大秦鐵路。
　　
　　1992年建成通車時(shí)，大秦鐵路設(shè)計(jì)的年運(yùn)輸能力為1億噸。然而，這種設(shè)計(jì)很快“卡住”了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展。2002年，煤電油運(yùn)矛盾爆發(fā)，全國電力供應(yīng)持續(xù)緊張，21個(gè)省市自治區(qū)用電告急，許多企業(yè)“以運(yùn)定產(chǎn)”，各大城市都出現(xiàn)了“拉閘限電”。
　　
　　為了在較短時(shí)間內(nèi)提高煤炭運(yùn)量，2003年開始，大秦鐵路走上了重載技術(shù)之路，先后實(shí)施2億噸、4億噸擴(kuò)能改造。2005年起，連續(xù)3年每年增運(yùn)5000萬噸。
　　
　　每年增運(yùn)5000萬噸意味著什么？這些煤炭可發(fā)電1000多億千瓦時(shí)，滿足北京城鄉(xiāng)居民生活用電10年所需。用于工業(yè)生產(chǎn)，可增加工業(yè)產(chǎn)值1000億元。2008年，中國南方遭遇罕見的雨雪冰凍災(zāi)害，公路運(yùn)輸不暢，電力嚴(yán)重短缺。作為北煤南運(yùn)的大動(dòng)脈，大秦鐵路日搶運(yùn)電煤突破百萬噸，在保生產(chǎn)、保民生中發(fā)揮了重要作用。
　　
　　年運(yùn)量4億噸又意味著什么？太原鐵路局黨委副書記楊月江介紹，大秦鐵路92億元的擴(kuò)能改造投資，僅用3年多就收回。相當(dāng)于用新建一條鐵路1/3的投資，新建了三條煤炭大動(dòng)脈，不僅節(jié)約了2.4萬畝土地，還滿足了全國1/3人口一年的生活用電需求。
　　
　　更值得一提的是“環(huán)保賬”。多開一列大秦鐵路的2萬噸重載列車，就相當(dāng)于分流了300輛公路貨車的運(yùn)輸需求，前者車體長約2700米，而后者首尾相連將長達(dá)10多公里。
　　
　　按照大秦鐵路年運(yùn)量4億噸計(jì)算，年耗電量為34.3億千瓦時(shí)，折合費(fèi)用22.6億元，碳排放量105萬噸。同等運(yùn)量，換做公路運(yùn)輸，將消耗柴油1645萬噸，折合費(fèi)用1046億元，碳排放量5974萬噸，其能耗成本是大秦鐵路的46倍，碳排放量是大秦鐵路的57倍。
　　
　　4億噸靠什么運(yùn)？
　　
　　自主創(chuàng)新造就世界上運(yùn)量最大的鐵路
　　
　　年運(yùn)量4億噸的大秦線，猶如一條“煤河”，以每秒12.68噸流量奔騰向海。如此大的運(yùn)量，全靠大密度地開行2萬噸重載組合列車。
　　
　　國內(nèi)外重載鐵路一般都僅開行5000噸列車，而大秦線開行的2萬噸重載組合列車，是全國最長的列車。其車廂綿延長達(dá)2700多米。站在車頭，望不見車尾，圍著列車走一圈都要1個(gè)小時(shí)。
　　
　　這種列車要拉得多，跑得穩(wěn)，全憑車頭帶�！爸剌d列車不怕機(jī)車?yán)�不�?dòng)，怕的是主控機(jī)車指令發(fā)出后，從控機(jī)車收不到指令或指令不同步�！敝袊�鐵道科學(xué)研究院常務(wù)副院長康熊介紹，“在大秦鐵路60%的山區(qū)坡道上，如果2萬噸重載組合列車縱向沖動(dòng)力控制不好，下坡時(shí)很可能脫軌，巨大沖力能把中間車輛擠成‘鐵餅’！”
　　
　　依靠自主創(chuàng)新，中國人首次在世界上實(shí)現(xiàn)了機(jī)車無線同步操縱技術(shù)與鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)的結(jié)合，確保了近3公里長的重載列車，同步接受指令，同步實(shí)施控制。
　　
　　“神龍”有了車頭、車尾，還要有健碩的“龍身”，“龍身”就是我國自主研制的25噸軸重C80型貨車。這種載重80噸的煤炭專用貨車是我國完全掌握世界重載貨車先進(jìn)制造技術(shù)的重要標(biāo)志。而它的升級(jí)版、改造版已先后出口澳大利亞、巴西、新西蘭等30多個(gè)國家，是海外市場的明星產(chǎn)品。
　　
　　車換了，軌也換。太原鐵路局工務(wù)處處長王旭榮，帶領(lǐng)科研團(tuán)隊(duì)在75kg/m高品質(zhì)PG4鋼軌上巧鉆研。通過采用非對(duì)稱性打磨技術(shù)，研制摩擦系數(shù)調(diào)節(jié)劑等一系列綜合措施，成功將大秦線鋼軌的使用壽命提高到了15億噸，把壽命延長了67%。
　　
　　4億噸如何保證？
　　
　　引入信息化技術(shù)，實(shí)行精細(xì)管理
　　
　　全年無休、24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的大秦鐵路是怎樣工作的呢？
　　
　　在大同的貨場，列車慢慢通過儲(chǔ)煤倉，煤炭自動(dòng)裝箱，裝完一節(jié)80噸車廂僅用56秒鐘，裝滿一列204節(jié)車廂的2萬噸列車只需兩個(gè)半小時(shí)。
　　
　　裝車后列車一路東行，直到港口卸煤。此時(shí)，列車?yán)^續(xù)慢速前行，由翻車機(jī)穩(wěn)穩(wěn)接入滿載煤炭的車廂，再緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)180度，煤炭便涌入地下煤倉，之后這些“黑金”將登上貨輪或運(yùn)往電廠。幾秒鐘后，卸空的車廂穩(wěn)穩(wěn)落地，列車隨即通過環(huán)形線魚貫而出，返回大同方向，直接下一次運(yùn)輸任務(wù)。
　　
　　在這個(gè)過程中，任何故障延誤1分鐘，就會(huì)影響到761噸的煤炭運(yùn)輸。少了這761噸煤，或許就會(huì)引發(fā)北京城停電半天。
　　
　　因此大秦鐵路管理的精準(zhǔn)化程度、信息化程度都是全國鐵路貨運(yùn)線中最高的。
　　
　　為了適應(yīng)大秦線的裝車效率，大秦鐵路源頭的15個(gè)2萬噸、45個(gè)1萬噸的裝車基地和84條企業(yè)運(yùn)輸專用線，形成了“無縫銜接”，減少了中間環(huán)節(jié)，裝車效率提高了十幾倍。今年大秦線3/4的運(yùn)輸任務(wù)在戰(zhàn)略裝車點(diǎn)完成。
　　
　　為了提高到港列車的卸車效率，太原鐵路局與港口、煤炭生產(chǎn)企業(yè)建立了三方協(xié)調(diào)機(jī)制，按港口菜單裝車，壓縮車輛停港時(shí)間，加快車輛運(yùn)轉(zhuǎn)。目前，大秦鐵路車底最短周轉(zhuǎn)周期僅1.375天。
　　
　　為了保證鐵路運(yùn)輸順暢，列車檢測發(fā)生了根本性的變革。紅外線可以預(yù)警車軸故障，高速攝像可以對(duì)運(yùn)行中的車輛關(guān)鍵部件實(shí)時(shí)抓拍，運(yùn)用聲學(xué)技術(shù)可防范早期軸承故障……“鼠標(biāo)革了檢點(diǎn)錘的命，屏幕代替了檢車燈，通過這套中國自主研發(fā)的貨運(yùn)安全預(yù)警信息化系統(tǒng)，一線勞動(dòng)者可以從室外走進(jìn)室內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了靜態(tài)檢查向動(dòng)態(tài)預(yù)警的轉(zhuǎn)變。”太原鐵路局湖東車輛段總工程師趙迎軍介紹，過去工人檢測一列2萬噸列車，作業(yè)時(shí)間需要80分鐘，冬天大同氣溫在零下30攝氏度，工人仍需露天檢修，工作條件很差�，F(xiàn)在機(jī)檢僅需15分鐘，作業(yè)效率提高了4.3倍，而且更精密。

來源：人民日?qǐng)?bào)