這是一條蘇北人民期盼已久的消息——

　　12月26日，連鹽鐵路正式宣布開(kāi)工，引來(lái)鐵道部部長(zhǎng)劉志軍、江蘇省委書(shū)記羅志軍、代省長(zhǎng)李學(xué)勇共同“捧場(chǎng)”。

　　鐵路長(zhǎng)不過(guò)234公里，卻相當(dāng)重要�！斑B鹽鐵路既是我省綜合交通運(yùn)輸體系中的重要基礎(chǔ)項(xiàng)目，更是直接服務(wù)和加快實(shí)施沿海開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的重要支撐。早一天建成連鹽鐵路，就可以早一天發(fā)揮它的巨大作用。我們要堅(jiān)決貫徹落實(shí)省委、省政府的決策部署，精心組織，協(xié)調(diào)一致，全力保障，為連鹽鐵路的早日建成、優(yōu)質(zhì)建成多作貢獻(xiàn)�！笔〗煌ㄟ\(yùn)輸廳黨組書(shū)記、省鐵路辦主任劉大旺說(shuō)。

　　一公里一個(gè)億，

　　“助陣”沿海大開(kāi)發(fā)

　　“這是蘇北人民翹首以盼的大事！”連云港市委書(shū)記王建華在接受記者采訪時(shí)開(kāi)門(mén)見(jiàn)山。他說(shuō)，“我到這兒工作5年半，反復(fù)到國(guó)家、省里爭(zhēng)取，現(xiàn)在終于落到實(shí)處了，我們很激動(dòng)�！�

　　此言非虛。目前，江蘇發(fā)達(dá)地區(qū)已進(jìn)入動(dòng)車(chē)、高鐵時(shí)代，但沿海地區(qū)鐵路通道建設(shè)明顯滯后，使得江蘇成為國(guó)家南北沿海綜合運(yùn)輸大通道的瓶頸區(qū)段，阻礙了南北沿海物流和經(jīng)濟(jì)流的暢通。

　　此次宣布開(kāi)工的連鹽鐵路，北起連云港市贛榆縣石橋站，南接新長(zhǎng)鐵路鹽城北站，途經(jīng)連云港市的贛榆縣、連云港市區(qū)、東海、灌云、灌南縣以及鹽城市的響水、濱海、阜寧、射陽(yáng)、建湖縣、鹽城市區(qū)。它恰似一條臥龍，實(shí)現(xiàn)了從連云港到鹽城的南北貫穿。

　　在鹽城市長(zhǎng)李強(qiáng)看來(lái)，去年，江蘇沿海開(kāi)發(fā)上升為國(guó)家戰(zhàn)略；今年6月，蘇北整體進(jìn)入長(zhǎng)三角。這雙重戰(zhàn)略機(jī)遇的疊加，讓鹽城更加堅(jiān)定了加快科學(xué)發(fā)展和跨越發(fā)展的信心。但要實(shí)現(xiàn)這樣的華麗夢(mèng)想，無(wú)疑需要一系列實(shí)實(shí)在在的重大基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)支撐。

　　據(jù)了解，連鹽鐵路項(xiàng)目由鐵道部和江蘇省共同投資建設(shè)，項(xiàng)目總投資259.84億元，按234公里正線計(jì)算，差不多為一公里一億元。建設(shè)工期為3年6個(gè)月。規(guī)劃輸送能力，連云港至鹽城段客車(chē)46對(duì)/日、貨運(yùn)8750萬(wàn)噸/年。記者了解到，沿線各市縣對(duì)該工程均高度重視，征地拆遷已全面展開(kāi)。

　　從全國(guó)鐵路網(wǎng)看，我國(guó)正在全力打造從煙臺(tái)—青島—連云港—鹽城—南通—上�！獙幉ā�深圳的沿海大通道。連鹽鐵路開(kāi)通后，不僅連云港到上海時(shí)間減少了一半，而且整個(gè)山東半島進(jìn)上海的距離都大大縮短。對(duì)江蘇來(lái)說(shuō)，過(guò)去沿海只有新長(zhǎng)鐵路的一段，現(xiàn)在有了連鹽鐵路，沿海鐵路可以全部貫通，并且向北可接青島(明年有望開(kāi)工)；向南可接上海(滬通鐵路明年有望開(kāi)工)。

　　連鹽鐵路的建設(shè)，能夠使環(huán)渤海與長(zhǎng)三角“無(wú)縫對(duì)接”。有了這條鐵路，蘇北的地位得以進(jìn)一步提升；向南可作長(zhǎng)三角堅(jiān)強(qiáng)北翼，支撐長(zhǎng)三角整體發(fā)展；往北，則可以更好地呼應(yīng)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。

　　由于歷史機(jī)遇的重大變遷，連鹽鐵路規(guī)劃也是幾易其稿。從單線到雙線，從時(shí)速160公里到200公里，從貨運(yùn)為主到客貨共線……目前這個(gè)方案，省鐵路辦副主任張曉鈴認(rèn)為比較理想。一，它采用200公里時(shí)速的高速鐵路，具備開(kāi)行動(dòng)車(chē)組的條件，將來(lái)從連云港到上海大約兩個(gè)小時(shí)左右，有利于蘇北融入長(zhǎng)三角地區(qū)；二，客貨共線比較合理，因?yàn)槟壳斑@條線上沒(méi)有其它鐵路，既能跑貨又能跑客，比較經(jīng)濟(jì)。

　　春江水暖鴨先知，

　　業(yè)界早早算起“賬”

　　路未建，心先動(dòng)。

　　雖然連鹽鐵路剛剛開(kāi)建，但在沿線企業(yè)、開(kāi)發(fā)區(qū)的相關(guān)負(fù)責(zé)人心中，早已算起各自的“大盤(pán)小賬”。    下轉(zhuǎn)A7版

　　上接A1版　連云港興鑫鋼鐵有限公司副總經(jīng)理王萬(wàn)明：

　　我們企業(yè)每年有700萬(wàn)噸鋼要出去，有大量原材料要進(jìn)來(lái)。一年進(jìn)口鐵礦砂2100萬(wàn)噸。現(xiàn)在，進(jìn)口鐵礦砂到了連云港港還要再用汽車(chē)運(yùn)過(guò)來(lái)，路程大約五六十公里。聽(tīng)說(shuō)連鹽鐵路在田樓鎮(zhèn)要設(shè)一個(gè)站，距企業(yè)也就十多公里，將來(lái)鐵礦砂就可以通過(guò)鐵路從港口運(yùn)到田樓，運(yùn)費(fèi)至少要降2/3。

　　江蘇新海石化有限公司黨委書(shū)記、副總經(jīng)理范建民：

　　我們企業(yè)在江蘇最北端，跟山東嵐山僅一河之隔。連鹽鐵路的一個(gè)支線，距我們廠僅兩公里，這對(duì)我們是重大利好。我們那比較偏，2007年建廠時(shí)，從安徽、湖南、甘肅招了400名技術(shù)人員，2008年走了60多個(gè)，大多數(shù)人嫌回家不方便。去年下半年，聽(tīng)說(shuō)連鹽鐵路要建，再加上我們的加薪措施，員工明顯穩(wěn)了下來(lái)，今年全年只走了兩三個(gè)。

　　鹽城發(fā)電有限公司總經(jīng)理胡美成：

　　電廠煤炭需求量大，主要來(lái)自山西、陜西、淮北，先通過(guò)鐵路運(yùn)到徐州，再?gòu)男熘菹滤�，由京杭運(yùn)河轉(zhuǎn)到鹽城，只能用載重300噸的小船，10只組成一個(gè)船隊(duì)�，F(xiàn)在每天煤炭需求量為5000—6000噸，也就是兩個(gè)船隊(duì)天天不停運(yùn)輸，才能滿足需求。連鹽鐵路開(kāi)通后，成本將從每噸70元降到40元左右。

　　連云港柘汪臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)常務(wù)副主任顧紹波：

　　我們開(kāi)發(fā)區(qū)主要是石化和鋼鐵兩大產(chǎn)業(yè)�，F(xiàn)在，進(jìn)出口物流一部分依靠港口，一部分依靠公路運(yùn)輸�！笆�二五”，預(yù)計(jì)石化產(chǎn)量達(dá)到1000萬(wàn)噸，鋼鐵達(dá)到500—1000萬(wàn)噸。連鹽鐵路建成后，有支線直接到產(chǎn)業(yè)區(qū)。今年初，連鹽鐵路的作用已經(jīng)在招商方面開(kāi)始顯現(xiàn)。江蘇午和公司本來(lái)打算在外地投資，聽(tīng)說(shuō)連鹽鐵路即將開(kāi)通，就在園區(qū)投資了20萬(wàn)噸聚丙烯項(xiàng)目，該項(xiàng)目25日剛剛舉行了開(kāi)工儀式。

　　鐵路建設(shè)坐“高鐵”，

　　蘇中蘇北成未來(lái)重點(diǎn)

　　省社科院經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)葛守昆十分看好連鹽鐵路對(duì)沿海發(fā)展的“引導(dǎo)”作用。他認(rèn)為，這條鐵路的開(kāi)建，將有利于推動(dòng)江蘇經(jīng)濟(jì)由“江河時(shí)代”走向“海洋時(shí)代”。

　　江蘇省城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)鄒軍告訴記者：從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，“TOD”(交通引導(dǎo)發(fā)展)是一個(gè)非常成功的做法。一條鐵路的修建，可以將一個(gè)地區(qū)的人口流動(dòng)、產(chǎn)業(yè)布局和城鎮(zhèn)建設(shè)有意識(shí)引導(dǎo)規(guī)范到一定的范圍內(nèi)，從而引導(dǎo)一個(gè)區(qū)域的整體發(fā)展。

　　也許正是看中鐵路如此強(qiáng)大的“虹吸效應(yīng)”，進(jìn)入“十一五”，特別是2008年以來(lái)，江蘇鐵路建設(shè)也坐上了“高鐵”，部省通力合作，密切配合，先后開(kāi)工建設(shè)了合寧鐵路、京滬高鐵江蘇段、南京樞紐、滬寧城際高鐵、寧杭客專(zhuān)、寧安城鐵、宿淮鐵路等工程，合寧鐵路和滬寧城際高鐵相繼建成通車(chē)，江蘇鐵路建設(shè)進(jìn)入了跨越式發(fā)展的歷史新階段。

　　而此次剛剛簽訂的部省合作紀(jì)要明確：“十二五”期間，江蘇要“建成全國(guó)領(lǐng)先、達(dá)到世界先進(jìn)水平的區(qū)域鐵路網(wǎng)”。重點(diǎn)加快蘇中、蘇北地區(qū)鐵路網(wǎng)和過(guò)江通道建設(shè)，形成覆蓋全省、功能完善、結(jié)構(gòu)合理、高效便捷的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

　　一幅江蘇鐵路建設(shè)的美好藍(lán)圖正徐徐打開(kāi)——

　　滬通鐵路、鄭徐客專(zhuān)、寧啟鐵路二期、青連鐵路等項(xiàng)目，近期有望開(kāi)工；

　　淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、沿江城際鐵路、通蘇嘉城際鐵路、新長(zhǎng)鐵路鹽城至海安段改造(含大豐港鐵路支線)，力爭(zhēng)“十二五”期間建成；

　　適時(shí)啟動(dòng)徐鹽城際鐵路、徐連客專(zhuān)、寧淮城際鐵路、泰州宜興城際鐵路、寧合(城際)鐵路、蘇皖贛鐵路鎮(zhèn)江至寧國(guó)段、滬蘇浙城際鐵路的前期工作……

　　“將繼續(xù)把鐵路作為全省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重中之重，構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，為全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展提供有力支撐和保障�！睂�(duì)此，省委省政府意志堅(jiān)決。

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