“今年前10月，日照港鐵礦石到貨量為9715.5萬噸，同比增長約20%。而按海關(guān)數(shù)據(jù)，今年前11月，全國鐵礦石總進口量5.6億噸，同比微降0.9%。”

    海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，中國鐵礦石總進口量5.6億噸，同比微降0.9%，但11月單月，中國鐵礦石進口環(huán)比上漲25.5%。在房地產(chǎn)政策收緊，鋼企減排壓力加大而壓縮產(chǎn)量的情況下，明年鋼材市場需求并不明確，為何年末礦石進口反而飆升？

    日照港鐵礦石到港量不降反增與海關(guān)統(tǒng)計有差異

    12月的日照港天氣一片晴好，錨地泊船數(shù)量達上百艘，船只進出港數(shù)量頻繁。一艘裝滿大豆的船剛剛靠岸，工人正在緊張地卸貨，貨物不需要經(jīng)過車輛運輸，而是通過傳送帶直達后方的工廠。這就是日照正在大力發(fā)展的臨港工業(yè)模式。

    網(wǎng)易財經(jīng)從日照港集團獲悉，今年前10月，日照港鐵礦石到貨量為9715.5萬噸，同比增長約20%。而按海關(guān)數(shù)據(jù)，今年前11月，全國鐵礦石總進口量5.6億噸，同比微降0.9%。

    12月23日，浙江一家大型國有流通企業(yè)的負責人在北京向網(wǎng)易財經(jīng)透露，今年全國鐵礦石進口實際已經(jīng)超去年的6.28億噸，達到7億噸。

    據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在鋼廠新上產(chǎn)能已無可能，部分還處在虧損的情況下，蜂擁而至的鐵礦石說明了中國鋼鐵業(yè)還是對來年礦價看漲，此時已經(jīng)開始吃貨囤積了。

    目前，金屬礦石占到日照港整個貨物吞吐量的一半以上。在日照港西側(cè)布局的精品鋼基地建成后，從澳大利亞和巴西抵港的鐵礦石也將通過傳送帶直接進廠，大幅削減運輸成本。

    截至10月上旬，日照港股份二公司鐵礦石吞吐量突破7000萬噸，同比增長近13%，成為支撐日照港吞吐量突破2億的第一大優(yōu)勢貨種。

    臨近日照鋼鐵的嵐山港碼頭此刻也是一派繁忙景象，巨大的暗紅色鋼臂屹立在港口沿岸，守望著遠道而來的船隊。海水波光粼粼，將滿載貨物的巨輪送往這里。頻繁進出的重型卡車揚起陣陣塵土，它們把各種原材料從這里運往工廠�！皬挠《冗^來的鐵礦石運抵港口后，通過四通八達的鐵路運往內(nèi)陸的鋼廠�！奔词故俏缧輹r間，嵐山港礦石部也在緊張地忙碌著。

    嵐山萬盛港業(yè)市場部經(jīng)理丁兆福介紹，11月份嵐山港的鐵礦石到貨量仍有大幅上升，價格也是只漲不跌。

    但是，與港口情況不同，海關(guān)公布的前11月數(shù)據(jù)卻是“微降”。

    日照港股份公司證券部人士曾對此解釋，海關(guān)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)與港口統(tǒng)計的基礎(chǔ)是不同的，海關(guān)以貨物報關(guān)數(shù)量為基礎(chǔ)，而港口以實際裝卸數(shù)量為基礎(chǔ)，雙方存在一定的差異。

    囤貨待漲是礦石進口激增原因

    今年的中國鋼市是高成本、高鋼價、低利潤的一年。鐵礦石定價機制由年度定價模式轉(zhuǎn)為季度定價，有著40余年歷史的長協(xié)價全面淡出。進口礦價格一路飆升，前11月進口均價為每噸126.4美元，同比漲近六成。在原材料上漲等多重因素作用下，今年大中型鋼廠利潤被壓到了3%以下，低于工業(yè)平均利潤。

    市場人士認為，在減排和結(jié)構(gòu)調(diào)整的壓力下，中國鋼產(chǎn)量將回落，鐵礦石進口局面也將隨之進入“拐點”——進口礦需求減少。同時，隨著國內(nèi)開礦和鋼企海外開礦的加快，國內(nèi)礦和權(quán)益礦的比例將增加。

    然而，拐點目前看來還只是愿景，坐著巨輪抵港的礦石仍然絡(luò)繹不絕。目前，日照港今年鐵礦石到貨量為1.1億噸，同比增長8%。青島港也向網(wǎng)易財經(jīng)表示，今年鐵礦石到貨量也將增長8%。日照港和青島港是我國最重要的礦石裝卸、中轉(zhuǎn)大港。

    海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，11月單月，我國鐵礦石進口環(huán)比上漲25.5%。在房地產(chǎn)政策收緊，鋼企減排壓力加大的情況下，明年鋼材市場需求并不明確，為何年末礦石進口反而飆升？

    嵐山港人士分析，除了冬儲，“追漲”是年末礦石進口激增的重要原因。以62.5%的印度粉礦為例，12月份的價格一直維持在170美元/噸以上。鐵礦市場向好趨勢明顯，使得鋼廠上調(diào)成品材價格，反過來又刺激礦山提價。

    銀河期貨指出，鐵礦石定價模式的改變，增強了外礦商對價格的控制能力，而且只要保持現(xiàn)價的高價就能取得下一個季度長期協(xié)議價格的高價。因此，在鐵礦石價格要回落的時候，外礦通過調(diào)節(jié)供給也能使得礦價跌幅減緩，而漲幅加快。

    今年四季度鐵礦石價格出現(xiàn)短暫下降后，據(jù)稱力拓已通知中國部分國有大型鋼鐵企業(yè)，明年第一季鐵礦石合約價將再度上漲7.6%。淡水河谷也表示不再就礦石價格進行談判，沿用目前的季度定價模式。

    以往每到鐵礦石談判季，鋼企和礦山就會拿次年的鐵礦石需求量大做文章。礦山往往是在各種場合對中國鋼材需求表示“看好”；鋼企方面則是國內(nèi)礦開采捷報頻傳。

    不過，當季度價成為默認的定價機制后，今年的談判似乎已無必要。網(wǎng)易財經(jīng)近日從業(yè)界獲悉，中國鋼企和三大礦山的談判均已進入停滯狀態(tài)。

    需求方面，鋼企在經(jīng)歷了三季度的停產(chǎn)后，產(chǎn)能逐步恢復(fù)。同時，在追漲的心態(tài)下，由于害怕明年礦石價格再度飆升，即使利潤再薄，鋼廠硬著頭皮也要囤貨。

    鋼廠明年鐵礦石進口量難減

    數(shù)據(jù)顯示，截止12月10日，全國港口鐵礦石庫存總計為7896萬噸，達到歷史高位。不過，鋼廠對進口礦的熱情并沒有消退。

    臨近年底，不少鋼廠明年的礦石進口計劃已經(jīng)做出。華凌漣鋼計劃2011年礦石總量增加300萬噸，其中進口礦增加約200萬噸，達到700萬噸。唐山國豐明年也將在今年800萬噸的基礎(chǔ)上保持穩(wěn)定。

    有分析人士認為，明年中國鐵礦石進口會大幅增長，因為明年全球鐵礦石產(chǎn)量會增加很多，但歐美鋼廠需求會回落，因此礦石往中國的供應(yīng)會增加。預(yù)計明年進口礦價格會有下跌的趨勢，對高成本的國內(nèi)礦形成沖擊。

    “從巴西過來的船，船期約30～40天，根據(jù)現(xiàn)在的訂單，我們就能預(yù)計明年年初國內(nèi)礦石需求。”一位日照港的工作人員站在日照港展覽館天臺上遠眺，告訴網(wǎng)易財經(jīng)。

    此時，薄霧正從港口散去，巨大的鋼臂上下晃動。近日，日照港上調(diào)了2011年進口鐵礦石裝卸基本費率3.5%。海通證券預(yù)計，2011年，鐵礦石吞吐量有望在今年的基礎(chǔ)上再增長10%，可能超過預(yù)期。

來源：網(wǎng)易財經(jīng)