民間廣為流傳的“拉郎配”現(xiàn)實版，正在山東鋼鐵集團有限公司（以下簡稱“山鋼”）、日照鋼鐵控股集團有限公司（以下簡稱“日鋼”）上演，“媒人”是山東省政府。幾年來，山東省一直在主導著山鋼對日鋼進行重組，雖經多次交鋒，山鋼至今也無法將日鋼“娶”進家門。

　　2011年2月底，被劃定為山鋼重組日鋼的最后期限。時值今天，“交割”已無下文，這意味著重組時間再次被推遲，也留給了外界更多猜疑與疑惑。

　　重組變數(shù)橫生

　　“不賣了，450億，山鋼買不起�！�3月14日，日鋼一名工作人員向新金融記者直言，日鋼目前資產評估已完成，價格為450億元。而此時距雙方“交割”的最后期限2月底已逾半月。

　　日鋼、山鋼及山鋼子公司相關負責人對此均表示出了一致的沉默。

　　日鋼集團黨委書記廖海亭在接受采訪時表示，對于重組的進一步情況“不方便透露”。

　　3月18日，山鋼黨群工作部部長盧彤書告訴新金融記者，重組過程如何及其結果目前還沒有接到上級相關部門的通知，也沒有更新的消息向外界宣布。

　　沉默的背后處處顯示著重組過程的波折起伏、變數(shù)橫生。

　　2007年年底，山東省政府下發(fā)《關于進一步加快鋼鐵工業(yè)結構調整的意見》(下稱《意見》)。根據(jù)《意見》，建設日照大型鋼鐵基地，是山東鋼鐵工業(yè)區(qū)域布局調整的重點。

　　據(jù)萊鋼股份有限公司（以下簡稱“萊鋼”）一名高層透露，當時在第一期子公司名錄中，萊鋼和濟鋼均列入山東省主要鋼鐵企業(yè)，而并不包括日鋼，但當時的日鋼各項財務數(shù)據(jù)均在全國同行業(yè)領先。

　　資料顯示，2008年3月26日，山鋼掛牌成立，山東鋼鐵業(yè)開始了省內重組的更大步伐。2008年下半年，鋼鐵業(yè)遭遇全球金融危機，日鋼也未能幸免。萊鋼上述人士表示，金融危機在一定程度上給山鋼重組日鋼提供了機遇。

　　關于重組過程，2010年12月28日，日鋼董事長杜雙華在日鋼2010年度工作總結會議上對此作了權威介紹。2009年9月6日，山鋼與日鋼簽署了資產重組合作協(xié)議，日鋼將以資產入股與山鋼成立合資公司，雙方約定在2010年8月31日完成資產的交割掛牌。根據(jù)這份協(xié)議，山鋼僅收購日鋼旗下日照鋼鐵公司、日照型鋼公司等核心資產，資產評估值約為242億元。2010年8月底，雙方重組首次推遲，并簽署了第二份重組協(xié)議。

　　按照雙方簽署的第二份重組協(xié)議，山鋼同意一次性整體收購日鋼，并約定于11月30日交接完畢，雙方共同邀請中企華資產評估公司對日鋼全部資產和相關業(yè)務的價值進行評估。但到11月底，原定的交割再次擱淺，經過雙方協(xié)商，又約定到2011年2月底全部完成。據(jù)目前評估結果顯示，日鋼整體價值約為450億元。2月底，這是山鋼原本設定的重組日鋼的最后期限，然而，彼此并沒有看到“夫妻雙雙把家還”的完美結局。

　　“此前萊鋼、濟鋼重組困難重重，何況現(xiàn)在是與民營企業(yè)重組，這需要一個更漫長的過程。”上述萊鋼人士坦言，其中關鍵是錢的問題。

　　日鋼的另一面

　　3月15日中午，在日鋼北面的東門，所有進出日鋼大門的車輛，都要在門口經過保安人員的仔細檢查。

　　在日鋼西門，排滿了來自全國各地的運輸煤炭、石料的車輛。一名來自河北邯鄲的司機告訴記者，這是他今年以來第三次來給日鋼送煤�！皬膱雒嫔峡矗�這里的生意比萊鋼、濟鋼都要好。”這名司機說，原來送煤直接進入廠區(qū)就可以，現(xiàn)在卻要經過多層檢查。

　　而日鋼工人的工資收入也從側面印證了其效益。日鋼一名工人向記者介紹，來這里的工人一進廠就能拿到2500元至3000元，月收入1萬元的不算是高收入，“廠里有的是”。“有許多中層、副總級別的人出來，給人的感覺都很‘�！��！比珍摳浇�一酒店負責人向記者描述其眼中的日鋼人。據(jù)日鋼公開資料顯示，公司目前共有員工11303人，2010年，日鋼前11個月共發(fā)放工資5.6億元，發(fā)放獎金6699萬元，公司人均月收入為5290元。

　　“日鋼這么大，工人里面很少有日照當?shù)厝恕！敝�情人士武先生向新金融記者介紹，與其他地方的當?shù)刂�名企業(yè)不同的是，日鋼與當?shù)氐年P系并不融洽，甚至有些緊張。武先生向新金融記者透露，日鋼當初的建設得到了當?shù)卣�府的大力支持，對土地等審批手續(xù)實行“先上船后買票”的做法，但在用地賠償上有著巨大分歧，雙方隨之產生了矛盾，并愈演愈烈，其董事長杜雙華在用人上不再聘用日照籍員工，當?shù)厝瞬�沒有從財大氣粗的日鋼那里獲得實際的益處。

　　談判的籌碼從最初的20億元到242億元，以至目前的453億元，無不顯示著杜的策略。面對杜不斷加高的籌碼，其間，眾所周知的山東省“環(huán)保風暴”、“日鋼碼頭”停建等也無不是地方政府與其博弈的過程。

　　對此，在當?shù)赜兄�這樣一個說法：日鋼如要修建工程，即便如修建廁所這樣的小工程，杜也會從外地找承包商，隨后承包商再在與鋼鐵行業(yè)密切相關的山東萊蕪、淄博等地找下一家承包商，該承包方最后在日照當?shù)卣夜と耸┕�，但杜對外稱，日鋼是找外地人做的工程。

　　雙方的糾結不止于此，日鋼的污染也在當?shù)厝搜劾�、心中揮之不去�！耙坏酵砩�10點后，鋼廠里就開始放難聞的味，村民都沒法過了�！睄股絽^(qū)虎山鎮(zhèn)韓家營子村村民韓師傅說，周邊的村民為此反映過多年，也不見效果。這無疑讓日鋼周邊的村民對其耿耿于懷。但在外界眼中，杜卻是一個勤奮、會交際的人�！岸藕軓妱荩�有什么事很少與山東省政府打交道�！蔽湎壬�說，即使在日鋼也是實行軍事化管理。

　　山鋼“志在必得”

　　重組日鋼，山鋼是否肯出450億元？能不能出得起這筆錢？

　　公開資料表明，截至2010年9月30日，山鋼資產總計為1208.1億元，負債合計844.39億元，所有者權益363.71億元，負債率為69.89%，其貨幣資金為141.88億元。450億元則是日鋼重組談判的籌碼，對交出上述一份經濟效益答卷的山鋼，無疑是一個很大考驗。而這些并沒有妨礙山鋼表現(xiàn)出志在必得的氣勢。

　　對山鋼重組日鋼一事，3月12日，全國人大代表、日照市委書記楊軍在北京接受媒體采訪時表示，在雙方的重組中，政府主導，但是以企業(yè)為主體，進行市場化運作。這場重組并購中，政府有它的主導作用，但是具體操作起來，還是完全由山鋼和日鋼來協(xié)商。楊軍解釋，山鋼對日鋼的重組，完全是企業(yè)與企業(yè)之間的行為，是企業(yè)自己進行具體對接的。山東省省長姜大明，在今年全國“兩會”山東代表團媒體開放日接受媒體采訪時更是進一步表示：“兩家企業(yè)一直在談，主要是收購價格的問題。我對重組有信心，這是山東鋼鐵產業(yè)結構調整的重要組成部分。”

　　“這完全是一種政府行為�！薄拔业匿撹F網”有關知情人士對此表示，山鋼對此是志在必得，山東省鋼鐵行業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃也得到了國務院的批準。該人士向新金融記者介紹，山東是鋼鐵大省，按照國家《鋼鐵產業(yè)調整與振興規(guī)劃》，以寶鋼、鞍本、武鋼為行業(yè)龍頭，實現(xiàn)鞍本集團、廣東鋼鐵集團、廣西鋼鐵集團、河北鋼鐵集團、山東鋼鐵集團五大鋼鐵集團的重組與整合。對于日鋼，寶鋼、武鋼等都對其伸出過橄欖枝，而有著“鋼鐵強省”夢想的山東，坐擁地利、人和，不會坐以待斃，讓人拿走自己嘴里的肉，山東省政府對濟鋼、萊鋼重組后，重組日鋼成為山東省的一個重頭戲，也是一個必然。

　　中國五礦集團公司（以下簡稱“中國五礦”）李姓人士在接受新金融記者采訪時對此表達了類似的觀點。該人士分析認為，目前國內鋼鐵企業(yè)所需鐵礦石要從國外進口，而且價格一路高漲，僅在2007年其中一個月期間，鐵礦石從590元/噸上漲到1760元/噸，直接加大了鋼鐵企業(yè)的成本。該人士說，鋼鐵企業(yè)運輸成本占整個成本的30%，2010年，日照港吞吐量突破2億噸，從地理優(yōu)勢而言，日照港在國內是從事鋼鐵行業(yè)的最佳港口，日鋼運輸成本僅幾元錢/噸，而萊鋼、濟鋼則需要100元/噸至200元/噸不等，而將產品出口則又是一筆不小的數(shù)目。日鋼在交通運輸方面無疑占據(jù)了天然優(yōu)勢，是國內外眾多鋼鐵巨頭爭相搶占的目標。而山東省按照規(guī)劃不會再出資在日照建設新的鋼鐵基地，重組日鋼是一個最為妥當?shù)�、實際的路線。

　　新金融記者獲悉，作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡的山東日照，近日向全國人大提交了《關于建設新亞歐大陸橋中國境內港鐵聯(lián)運大通道促進鋼鐵絲綢之路建設的建議》（以下簡稱《建議》）�！督ㄗh》中，日照提到，“鋼鐵絲綢之路”，即泛亞鐵路，全長11.4萬公里，覆蓋28個國家和地區(qū)，被譽為一條由鋼鐵筑成的“現(xiàn)代絲綢之路”。鐵路從新疆出發(fā)，抵達伊朗后分為南、西兩條線，南線直達波斯灣，西線通往土耳其和歐洲。該《建議》認為，“鋼鐵絲綢之路”的建設將使中國獲得通往波斯灣的出�？�，同時也給中國開辟了一條直接通向歐洲的貨運通道。對中國來說，這條鐵路建成后，通往中東、歐洲的鐵路貨運時間大為縮短，運輸成本將有望削減5%到7%。日照作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡，日照港是陸橋經濟帶重要的海上交通樞紐。

　　其鋼鐵戰(zhàn)略地位一覽無余，而山鋼的志在必得也可見一斑。

　　日鋼的籌碼

　　3月15日下午，在黃海邊上，一個港口碼頭正在施工籌建。

　　“這是‘日鋼碼頭’�！笔┕すと烁嬖V新金融記者，這個港口是日鋼出資建設的，叫做“日鋼碼頭”，原來已經停建多年。而這一碼頭距離日鋼南面的東門僅有一路之隔，離海也僅500余米。前述知情人士武先生介紹，日鋼距離嵐山港不足20公里，也是其節(jié)約成本的一個重要因素，但畢竟還要交納港口稅，日鋼因此出資打造自己的碼頭。

　　這或許就是日鋼實力的一個證明。在業(yè)界，山鋼重組日鋼是典型的“蛇吞象”。

　　據(jù)日鋼董事長杜雙華介紹，2010年，日鋼全年完成鋼產量1236萬噸，材產量1210萬噸，實現(xiàn)年度計劃的101%；公司全年實現(xiàn)銷售收入453億元，集團全年實現(xiàn)利稅76億元，其中利潤45億元，上繳稅金31億元。截止到2010年年底，日鋼已累計產鋼5000余萬噸，實現(xiàn)銷售收入近2000億元，實現(xiàn)利稅400多億元，上繳稅金200多億元（包括海關增值稅）�！叭珍搩衾麧櫬�10%，遠高于當年鋼鐵行業(yè)的平均水平。”有業(yè)內人士介紹。

　　而在簽訂首次重組協(xié)議之前，日鋼借殼上市，并通過兩次增持股份，掌控香港上市公司開源控股，打造新的運作平臺，這直接增加了山鋼重組日鋼的阻力，而談判的籌碼從最初的20億元到242億元，以至目前的453億元，無不顯示著杜的策略。面對杜不斷加高的籌碼，其間，眾所周知的山東省“環(huán)保風暴”、“日鋼碼頭”停建等也無不是地方政府與其博弈的過程。

　　但杜雙華在輿論上則表現(xiàn)出了出人意料的平靜。杜在日鋼2010年度工作總結會議上仍舊提出“公司現(xiàn)在整體處在由大做強的起步階段和水平”。而對于日鋼2011年的大方針，杜則把重組重點包括在內，并提出年度綜合目標：產鐵1320萬噸，產鋼1260萬噸，產材1220萬噸，利稅100億元。

　　據(jù)五礦一位人士透露，2011年春節(jié)剛過，日鋼與五礦發(fā)展控股子公司營口中板有限責任公司（以下簡稱“五礦營鋼”）開展合作。新金融記者了解到，五礦營鋼一副董事長曾介紹，引入日鋼為五礦營鋼提供管理服務，是為了優(yōu)勢互補，實現(xiàn)技術工藝和管理能力的再造，贏得行業(yè)地位和市場競爭力。目前日鋼對其實行托管，下一步可能對其進行合并，加大與山鋼重組談判的籌碼。

　　在“我的鋼鐵網”知情人士看來，杜目前已得不到山東省政府的支持，轉戰(zhàn)營口是為自己留的一條后路�！澳壳巴嘎冻龅碾p方協(xié)商價格是100億元，但山鋼也出不起這個錢�！痹撝�情人士介紹，在他看來，日鋼240余億元的資產評估還是比較靠譜的。“日鋼能拖延一年，利潤就多賺一年，規(guī)模也會越來越大�！敝�情人士認為，這也許是杜最好的想法。

　　無論是“蛇吞象”上演，還是蛇象共舞，故事各有各的精彩，誰是最后的贏家?

來源：人民網