根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,2010年我國鋼鐵工業(yè)廢鋼鐵消耗總量為8670萬噸,比2009年的8310萬噸增加360萬噸,同比增長4.3%。同時2010年粗鋼產(chǎn)量達(dá)6.26億噸,由此可見我國廢鋼消耗量占粗鋼總量14%左右。說明國內(nèi)鋼鐵企業(yè)對廢鋼鐵需求量不斷增加。
下面,筆者就廢鋼鐵供求以及廢鋼鐵價格探討廢鋼鐵能否破解鐵礦石市場的困境。
一、廢鋼鐵供求情況
全球廢鋼鐵主要來自一些發(fā)達(dá)國家,而發(fā)展中的國家基本沒有多余廢鋼鐵供于出口,除了中國之外,全球生產(chǎn)鋼材原料大約40%以上都是以廢鋼鐵為主的,2010年全球粗鋼產(chǎn)量達(dá)到14.14億噸,同比增長15%,創(chuàng)歷史新高。由此計算,2010年全球廢鋼鐵消耗量約為5.6億噸,而全球廢鋼交易量卻大約只占2.8億噸左右。
2.8億噸廢鋼鐵交易量雖然可觀,但實際上,全球大部分國家廢鋼鐵基本由本國鋼鐵企業(yè)自己采購,有多余部分才供給需要進(jìn)口的國家,只有少數(shù)發(fā)達(dá)國家,如美國、日本、俄羅斯、德國等出口量稍大,但是面臨需求龐大的全球只是“杯水車薪”。
按鐵礦石進(jìn)口量計算,2010年,中國進(jìn)口鐵礦石61905.7萬噸,同比減少0.01%。如按鐵含量62%計算,則這些鐵礦石大約生產(chǎn)出粗鋼38381萬噸,如全部用廢鋼替代,按1.1噸廢鋼生產(chǎn)1噸粗鋼計算,則至少需要廢鋼42219萬噸。
按粗鋼產(chǎn)量計算,2010年,中國粗鋼產(chǎn)量達(dá)到了6.26億噸,按發(fā)達(dá)國家40%的粗鋼產(chǎn)量是用廢鋼來進(jìn)行冶煉計算,則我國達(dá)到這樣的水平,需要廢鋼約2.5億噸。
通過以上計算,可以看出,中國以廢鋼鐵替代鐵礦石生產(chǎn)鋼材,幾乎近10年內(nèi)都很難達(dá)到。
二、廢鋼鐵價格走勢
當(dāng)前中國煉鋼主要是依靠鐵礦石,而全球一些發(fā)達(dá)國家,特別是鋼鐵工業(yè)歷經(jīng)上百年的發(fā)展,社會上積累了大量廢鋼鐵,如日本是汽車生產(chǎn)強(qiáng)國,韓國則是船舶生產(chǎn)大國,鋼鐵企業(yè)的需求可以通過這些廢鋼作原料來彌補(bǔ)。
最近幾年,出口廢鋼的俄羅斯,由于發(fā)展國內(nèi)鋼鐵行業(yè),開始進(jìn)行轉(zhuǎn)變,減少廢鋼鐵出口,甚至有可能轉(zhuǎn)變?yōu)閺U鋼鐵凈進(jìn)口國,而同時,需要廢鋼鐵的國家則不斷增加,越南、印度等國家也開始加入由中國、土耳其、韓國和加拿大等國組成的廢鋼需求大國團(tuán)體,由此導(dǎo)致國際廢鋼價格的不斷攀升。
對于中國進(jìn)口廢鋼,大多來源美國和日本。日本是東亞地區(qū)少數(shù)的出口廢鋼國家(此外還有菲律賓),主要出口韓國、中國等,韓國浦項、現(xiàn)代等鋼鐵公司定期舉辦進(jìn)口日本廢鋼招標(biāo)會。美國則由于國土面積遼闊,東西海岸廢鋼價格與出口廢鋼價格差距都較大,而美國東海岸主要是越過大西洋和歐洲大陸出口到歐洲和土耳其,美國西海岸則是通過太平洋出口到東亞地區(qū)的中國、韓國等地。由于美國出口廢鋼都是跨大洋,所以受海運(yùn)運(yùn)費影響顯著,在海運(yùn)運(yùn)費高達(dá)100美元/噸以上的前兩年,中國有企業(yè)采取使用出口美國日用品的集裝箱回程裝廢鋼的辦法進(jìn)行運(yùn)輸,但要額外負(fù)擔(dān)集裝箱的維修費用,我們稱為“集裝箱運(yùn)廢鋼”。
在這樣的情況下,中國進(jìn)口廢鋼數(shù)量其實有一定的限制,2010年,日本和美國出口廢鋼總量分別為647萬噸和2055萬噸,如果中國開始大批量進(jìn)口廢鋼,則在國際廢鋼供求情況為“僧多粥少”的情況下,勢必引起國際廢鋼價格的大幅上漲。
在2005年-2010年,美國出口東亞地區(qū)1號重熔廢鋼在2008年6月,曾達(dá)到瘋狂的734美元/噸,而在金融危機(jī)后,在2008年10月,降低到150美元/噸,與歷史最高相差4.89倍,如下圖,這也說明了國際廢鋼市場供求的緊張性。
綜上所述:中國進(jìn)口廢鋼鐵在近幾年內(nèi)難以改變目前鐵礦石困境,依舊是進(jìn)口鐵礦石的補(bǔ)充物,中國鐵礦石談判任重而道遠(yuǎn),中國鋼鐵企業(yè)如何擺脫當(dāng)前困局,才是中國鋼鐵企業(yè)急于解決的問題,進(jìn)口廢鋼鐵終究難以破解鐵礦石談判困局。
來源:慧聰網(wǎng)
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