目前國內(nèi)小汽車已開始用上甲醇汽油，我國作為柴油使用大國，在車用能源的多元化的時代，柴油車能不能用上甲醇柴油？隨著雙燃料標準即將頒布以及雙燃料載重車的推出，柴油/甲醇組合燃料的產(chǎn)業(yè)化推廣已為期不遠。記者從6月17日上海市政府主辦的節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研討會上了解到，全球唯一的柴油/甲醇組合燃料（DMCC）模式項目取得重大進展。目前“柴油/甲醇組合燃料標準”已報國家工信部批準，近期將頒布實施。

　　據(jù)了解，天津大學已與東風汽車、中國重汽、陜西汽車和濰柴動力等重型汽車商合作開展雙燃料技術(shù)攻關(guān)。

　　柴油/甲醇組合燃料項目由天津大學內(nèi)燃機燃燒國家重點實驗室負責開發(fā)。歷經(jīng)十余年的基礎研究，該項目近三年來進入了對各種車型、各式內(nèi)燃機和不用環(huán)境條件的路試階段。通過不斷改進完善，已證明DMCC模式完全可達到壓縮比不變，燃燒效率高，動力強勁，排放無黑煙，燃料費用顯著降低的功效。業(yè)內(nèi)人士認為，DMCC的開發(fā)成功和推廣，對甲醇燃料部分替代柴油將起到積極作用，同時還對改善我國石油資源緊缺、柴油緊張狀況，實現(xiàn)車用燃料多元化具有重大現(xiàn)實意義。

　　2010年我國柴油燃料消耗1.59億噸，占整個燃油消耗的67%，各地柴油供應十分緊張。

　　諾貝爾化學獎得主、著名有機化學家喬治·A·奧拉，在他所著的《跨越油氣時代：甲醇經(jīng)濟》一書中提出，甲醇經(jīng)濟可作為應對油氣時代過后能源問題的一條解決途徑。關(guān)于如何發(fā)展柴油替代品，天津大學姚春德教授認為：在我國生物柴油只能是“鳳毛麟角”，不可能替代需求量巨大的柴油。中國國情是“多煤少氣缺油”，只有用煤制甲醇替代柴油才是最合適的路線。

　　甲醇與柴油不相容，不像汽油可在添加劑作用下實現(xiàn)甲醇與汽油的高比例摻混。天津大學根據(jù)科學試驗，闖出一條中國特色的路子。其DMCC的思路是：讓甲醇通過柴油機進氣管吸入汽缸，形成空氣甲醇混合汽，再用柴油點火引燃，形成“起動用柴油、運行用甲醇加柴油”的雙燃料組合燃燒模式。

　　2008年天大與華誼集團焦化公司合作，在該公司運輸車安裝雙燃料裝置，該車已運行5萬千米，取得良好效果。之后的兩年來項目組擴大路試，先后在山西、江西、河北、山東和陜西等省，選擇40噸的運煤車、20噸的集裝箱、20噸的槽罐車，以及中巴、公交車等十余臺進行試驗。今年1月在內(nèi)蒙古路試的一輛柴油車使用環(huán)境為零下30攝氏度。路試表明：甲醇對柴油替代率平均為30%，綜合熱效率提高14.35%，同時顯著減少了尾氣碳煙和氮氧化物的排放。

　　姚春德教授滿懷信心告訴記者，甲醇用于柴油車燃燒在技術(shù)上可行，甲醇替代20%~30%的柴油完全沒有問題，經(jīng)濟效益十分顯著。他算了一筆帳：以添加30%甲醇計，現(xiàn)在甲醇的價格是柴油的1/3，一輛柴油車一年跑10萬千米，以百千米35升油計，每年可省約3萬元�！斑@是一舉三得的好事，為用戶帶來了實惠，為甲醇生產(chǎn)企業(yè)開拓了燃料甲醇的新領(lǐng)域，對國家來說，則緩解了柴油供應的壓力�！�

　　據(jù)悉，天津大學DMCC已列入科技部“十二五”規(guī)劃的項目庫，同時還納入工信部甲醇替代柴油、天然氣替代柴油的船用雙用燃料項目。有關(guān)方面也提出了發(fā)展規(guī)劃：即到2015年國內(nèi)形成一支1萬輛車的示范車隊，年耗用甲醇36萬噸，替代柴油20萬噸；到2020年實現(xiàn)“四個一”，即替代一千萬噸石油燃料，開辟一個新的產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)建一個新的燃料體系，開拓一個屬于中國內(nèi)燃機工業(yè)提供產(chǎn)品和后市場服務的國際市場。專家們堅信，在國家層面的支持下，甲醇柴油車將得到有序推廣，并成為全球矚目的新興產(chǎn)業(yè)。

來源：中國化工報