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我國(guó)燃料乙醇行業(yè)處境尷尬

2011/7/19 10:18:28       

一方面,被認(rèn)為是新能源中的發(fā)展明星,受到業(yè)界推崇和政策扶持,產(chǎn)品被列為推廣產(chǎn)品;一方面,被專家質(zhì)疑減碳能力和發(fā)展?jié)摿,在受到?zhēng)議和原料政策限制的同時(shí),還遭受了市場(chǎng)不利的打擊。這樣矛盾的局面,正是我國(guó)燃料乙醇行業(yè)的現(xiàn)狀。作為石油資源的替代能源,燃料乙醇由于原料可再生,從問世起就備受關(guān)注,發(fā)展之初可謂一片叫好聲,同時(shí)受到多項(xiàng)政策扶持,玉米乙醇還有政府補(bǔ)貼。然而隨著糧食供應(yīng)日益緊張、價(jià)格暴漲,玉米乙醇被緊急叫停,非糧乙醇項(xiàng)目開始上馬。但好景不長(zhǎng),非糧乙醇目前同樣遭遇了原料暴漲的問題,同時(shí)市場(chǎng)推廣受阻。

對(duì)此情況,近日在寧波召開的2011乙醇行業(yè)研討交流會(huì)上,各方專家就我國(guó)的燃料乙醇行業(yè)提出了自己的看法和建議。

他山之石難以模仿

巴西和美國(guó)是世界上最早發(fā)展燃料乙醇的國(guó)家。

1975年,巴西首次提出實(shí)施“汽油醇計(jì)劃”,以甘蔗作原料生產(chǎn)乙醇,平均16噸甘蔗轉(zhuǎn)換1噸燃料乙醇,生產(chǎn)成本約2200/噸,折合當(dāng)量汽油3600/噸。1977年,以20%比例與汽油摻燒的乙醇汽油開始在首都圣保羅使用。1980年,巴西將乙醇汽油中的乙醇含量提高到22%,并在全國(guó)推廣。目前,巴西全國(guó)年產(chǎn)甘蔗乙醇1000萬(wàn)噸,其中97%用作汽車燃料。巴西也成為世界上唯一不供應(yīng)純汽油的國(guó)家。

據(jù)萬(wàn)振濤介紹,實(shí)施“汽油醇計(jì)劃”給巴西帶來(lái)了三大收益,即形成了獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)能源運(yùn)行系統(tǒng),刺激了農(nóng)業(yè)、乙醇工業(yè)及相關(guān)行業(yè)發(fā)展,環(huán)境質(zhì)量顯著提高。

美國(guó)則用玉米來(lái)生產(chǎn)燃料乙醇。作為糧食大國(guó)的美國(guó)因其土地平整和大規(guī)模機(jī)械化生產(chǎn),生產(chǎn)效率高,出現(xiàn)糧食過剩,出口糧食占全世界糧食出口總量的35%,玉米出口量則占到全世界玉米出口總量的60%。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)出版社社長(zhǎng)韓文高認(rèn)為,美國(guó)以玉米為原料大力發(fā)展燃料乙醇實(shí)際上一舉多得:一是消耗多余的玉米;二是解決農(nóng)業(yè)工人就業(yè);三是獲得乙醇酒精行業(yè)稅收;四是替代石油,節(jié)約能源,減少環(huán)境污染。雖然美國(guó)政府用于燃料乙醇的年均補(bǔ)貼為44億美元,收益卻可以達(dá)到55億美元。此外,世貿(mào)組織國(guó)家還曾指責(zé)美國(guó)用大量玉米轉(zhuǎn)換乙醇,減少了糧食出口,從而抬高了國(guó)際市場(chǎng)糧價(jià)。據(jù)世界銀行統(tǒng)計(jì),近年來(lái)糧價(jià)升高65%的原因可歸咎于盲目發(fā)展生物燃料。

相對(duì)于巴西和美國(guó)而言,我國(guó)既沒有大量廉價(jià)的甘蔗,部分依靠進(jìn)口的玉米更不能用來(lái)大力發(fā)展燃料乙醇,同時(shí)糧食安全問題越來(lái)越引人關(guān)注,因而在此情況下,韓文高認(rèn)為,目前我國(guó)的乙醇汽油處境相當(dāng)尷尬。

燃料乙醇遭遇原料難題

“盡管我國(guó)燃料乙醇行業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步,但和國(guó)外同行相比,我國(guó)的燃料乙醇還是個(gè)剛剛興起的幼稚產(chǎn)業(yè),在發(fā)展中面臨相當(dāng)多的問題。”醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會(huì)副秘書長(zhǎng)萬(wàn)振濤這樣認(rèn)為。其中首先要解決的問題還是原料問題。

作為新興能源之一的燃料乙醇是以玉米、小麥、薯類、甘蔗、甜菜等為原料,經(jīng)發(fā)酵、蒸餾、脫水等工序制成的含量在99.2%(體積分?jǐn)?shù))以上的無(wú)水乙醇。而根據(jù)2004年發(fā)布的《車用乙醇汽油》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB18351-2004),車用乙醇汽油是用90%(體積分?jǐn)?shù))的普通汽油與10%(體積分?jǐn)?shù))的燃料乙醇調(diào)和而成的一種新型車用燃料。

萬(wàn)振濤和經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)出版社社長(zhǎng)兼總編輯韓文高都認(rèn)為,最初我國(guó)以糧食為原料發(fā)展燃料乙醇是戰(zhàn)術(shù)行為而非戰(zhàn)略行為。

據(jù)介紹,2000年,我國(guó)連續(xù)5年糧食大豐收使得農(nóng)民賣糧難的問題開始出現(xiàn)。當(dāng)時(shí),國(guó)家沒有建立糧食輪換機(jī)制,庫(kù)存壓力極大,出現(xiàn)大量陳化糧,有些糧食甚至已積壓7年,僅黑龍江一省的糧食管理費(fèi)用就達(dá)幾十個(gè)億。2000年,國(guó)務(wù)院總理朱镕基做了7次關(guān)于發(fā)展燃料乙醇的批示。2001年,由國(guó)家發(fā)改委牽頭赴巴西與美國(guó)考察,當(dāng)年決定在吉林、黑龍江、安徽、河南等省建燃料乙醇試點(diǎn)企業(yè),中國(guó)成為繼巴西、美國(guó)之后的第三大燃料乙醇生產(chǎn)國(guó)。萬(wàn)振濤指出,這項(xiàng)措施起到了功利兼得的作用,不僅解決了陳化糧積壓、賣糧難的問題,避免了大量浪費(fèi),還獲得了新型清潔能源,一定程度上緩解了能源壓力。

然而,近年來(lái),隨著糧食價(jià)格的上漲和糧食安全問題再次得到關(guān)注,燃料乙醇“與人爭(zhēng)糧,與糧爭(zhēng)地”的問題日漸突出。200612月,國(guó)家發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)生物燃料乙醇項(xiàng)目建設(shè)管理、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的通知》和《關(guān)于暫停玉米加工項(xiàng)目的緊急通知》。200767日,國(guó)務(wù)院召開可再生能源會(huì)議,玉米變乙醇項(xiàng)目被正式叫停,今后只能“在不得占用耕地、不得消耗糧食,不得破壞生態(tài)環(huán)境”的原則下發(fā)展非糧燃料乙醇。

然而,非糧乙醇卻并未在糧食供應(yīng)乙醇受限后發(fā)展起來(lái)。受技術(shù)條件限制,目前我國(guó)的非糧乙醇技術(shù)中,主要以木薯乙醇為主。然而,今年以來(lái),由于木薯原料供應(yīng)不足,價(jià)格攀升過快,木薯乙醇相對(duì)于玉米乙醇而言失去成本優(yōu)勢(shì)。加之在整體通脹的大環(huán)境下,國(guó)家實(shí)施貨幣緊縮政策,今年不少木薯酒精企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難,降負(fù)生產(chǎn)甚至停產(chǎn)現(xiàn)象頻現(xiàn),木薯酒精企業(yè)舉步維艱。我國(guó)的木薯干供應(yīng)主要靠從泰國(guó)、越南、印尼等地進(jìn)口,其中80%以上來(lái)自泰國(guó)。近兩年來(lái),泰國(guó)政府不斷加大出口木薯的政策控制,進(jìn)口木薯價(jià)格一路上揚(yáng),目前價(jià)格約為每噸250美元,使生產(chǎn)企業(yè)無(wú)力承受。中泰國(guó)際貿(mào)易有限公司總經(jīng)理宋梅昌認(rèn)為,長(zhǎng)期來(lái)看,受天氣干旱等自然因素影響,木薯價(jià)格仍有上漲空間,并將推高酒精價(jià)格。

是否值得發(fā)展引爭(zhēng)議

除了原料問題,燃料乙醇是否能夠節(jié)約能源,發(fā)展這一產(chǎn)業(yè)在能源和環(huán)境方面的付出是否值得,也飽受專家爭(zhēng)議。

從糧食到非糧,原料消耗越來(lái)越高。生產(chǎn)1噸燃料乙醇需要消耗3.3噸玉米,7噸的木薯,10噸紅薯,如果以甜高粱桿作原料,則需消耗15噸!耙粋(gè)年產(chǎn)10萬(wàn)噸以上、以甜高粱為原料的燃料乙醇廠,收獲季節(jié)就需要一條專門的公路用來(lái)運(yùn)輸。種植、澆灌、收割、運(yùn)輸?shù)雀鞣N車械所耗掉的油、用掉的電,已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于產(chǎn)出的新能源!表n文高認(rèn)為。

另外,從我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)看,我國(guó)煤炭消耗占70%,石油占18%,天然氣占4%,水電、核電、風(fēng)電合占8%。2010年,我國(guó)消耗成品油2億噸,其中汽油6000萬(wàn)噸,約占1/3,也就是說(shuō)汽油占我國(guó)能耗的6%左右。韓文高指出,“整體來(lái)看,乙醇汽油對(duì)于我國(guó)的總體碳減排起的作用有限!

發(fā)展非糧乙醇任重道遠(yuǎn)

在目前以玉米和木薯為原料生產(chǎn)燃料乙醇處境尷尬的情況下,纖維素等新的燃料乙醇生產(chǎn)路線的研發(fā)力度開始加大,非糧路線也是我國(guó)發(fā)展燃料乙醇的原則之一,然而,甘薯、甘蔗、甜高梁等非糧原料加工路線尚處于起步和探索階段,生產(chǎn)成本高,工藝相對(duì)復(fù)雜,國(guó)內(nèi)僅有幾個(gè)試點(diǎn)示范工程,距產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)還存在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的雙重障礙。

在非糧乙醇中,纖維素乙醇是最被業(yè)內(nèi)看好的一種。纖維素廣泛分布于農(nóng)作物秸稈、皮殼中,來(lái)源廣泛,價(jià)格低廉,我國(guó)具有纖維素乙醇的原料優(yōu)勢(shì)。

目前,國(guó)內(nèi)不少科研院所都對(duì)該路線燃料乙醇展開了研究。清華大學(xué)開發(fā)了微生物菌群同步產(chǎn)纖維素酶水解纖維素、工程細(xì)菌共發(fā)酵戊糖與己糖生產(chǎn)纖維素乙醇技術(shù),山東大學(xué)微生物技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室也開展了“纖維素原料轉(zhuǎn)化乙醇關(guān)鍵技術(shù)”研究等。在工業(yè)化生產(chǎn)方面,我國(guó)不少以糧食作物為原料的乙醇企業(yè)紛紛啟動(dòng)纖維素制乙醇的示范項(xiàng)目。2006年,河南天冠集團(tuán)3000/年纖維素乙醇項(xiàng)目啟動(dòng),大約6噸秸稈生產(chǎn)1噸乙醇。安微豐源集團(tuán)也開展了600/年的纖維素制乙醇中試項(xiàng)目,提出了秸稈原料生產(chǎn)乙醇先分離后發(fā)酵的工藝路線,乙醇成本約為4300/噸。另外,今年4月有媒體傳出消息,丹麥諾維信公司與中糧、中石化已完成500/年纖維素乙醇中試,并已具備量產(chǎn)能力。該合作項(xiàng)目最快有望于今年第三季度開工建設(shè),明年年底投產(chǎn)。據(jù)透露,該示范項(xiàng)目初期生產(chǎn)規(guī)模為1萬(wàn)噸/年,廠址可能選在我國(guó)玉米產(chǎn)區(qū)黑龍江肇東市。

鋼廠尾氣制乙醇則是另一個(gè)新興的技術(shù)路線。今年3月,寶鋼集團(tuán)旗下的寶鋼金屬公司與新西蘭朗澤技術(shù)公司舉行“寶鋼朗澤中科院尾氣制乙醇示范工程”開工啟動(dòng)儀式,雙方共同組建上海寶鋼朗澤新能源有限公司,實(shí)施300/年乙醇示范工廠項(xiàng)目,示范項(xiàng)目預(yù)期六個(gè)月建成,預(yù)計(jì)今年第三季度正式投產(chǎn)。如示范工廠項(xiàng)目成功,再適時(shí)啟動(dòng)10萬(wàn)噸/年的商業(yè)化乙醇工廠項(xiàng)目。該技術(shù)將鋼廠排出的一氧化碳尾氣收集后,通過生物技術(shù)轉(zhuǎn)換成乙醇。根據(jù)測(cè)算,年產(chǎn)10萬(wàn)噸的商業(yè)化項(xiàng)目可以比糧食發(fā)酵制乙醇節(jié)省30%40%的成本,并有利于鋼廠的清潔生產(chǎn)。

“我國(guó)汽車燃料的需求在不斷增長(zhǎng),內(nèi)部可利用的石油資源卻越來(lái)越少,單純依賴國(guó)外進(jìn)口,能源安全難以保證。我們用什么替代石油,保證可持續(xù)發(fā)展,這是能源界的重大課題。”萬(wàn)振濤說(shuō)。而燃料乙醇正是優(yōu)良的替代能源。盡管非糧乙醇的工藝和成本仍離商業(yè)化生產(chǎn)有一定距離,但必須盡快發(fā)展,才能解決燃料乙醇的原料問題,從而大范圍推廣燃料乙醇,解決近年來(lái)國(guó)內(nèi)在燃料乙醇發(fā)展方面面臨的窘境,推動(dòng)國(guó)家新能源戰(zhàn)略的有效實(shí)施,使國(guó)家能源安全與糧食安全得到有力保障。

來(lái)源:中國(guó)化工報(bào)

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