一堵，再堵。自7月10日以來，G6(京藏高速)公路及與其平行的110國道內(nèi)蒙古段因施工進(jìn)行交通管制，造成再次發(fā)生大堵車的現(xiàn)象。

7月21日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從呼和浩特乘大巴返京，親歷京藏高速大堵車。據(jù)記者觀察，一路上出京方向比進(jìn)京方向堵車更為嚴(yán)重。其中，出京方向滯留的60%~70%都為煤車，多為空煤車；而進(jìn)京方向70%~80%則是裝滿了煤的煤車。顯然，京藏高速一次又一次大堵車現(xiàn)象的背后，除了交通基礎(chǔ)設(shè)施本身的因素，資源大省內(nèi)蒙古“煤炭外運”的瓶頸也暴露無遺。

截至記者昨日發(fā)稿，內(nèi)蒙古自治區(qū)公安廳發(fā)布的信息顯示，京藏高速公路呼和浩特保合少立交橋至烏蘭察布市碌碡坪20公里路段西行單向受保合少立交橋分流繞行影響，通行時速為10公里左右，京藏高速公路其他路段、110國道通行正常。此外，昨日約有12000輛車經(jīng)交警勸導(dǎo)選擇繞行105省道，公路擁堵較前日稍有好轉(zhuǎn)。

記者觀察：堵車近百公里

今年7月初，京藏高速公路及與其平行的110國道內(nèi)蒙古呼(和浩特)包(頭)段開始道路改造施工，工期將持續(xù)2年。受施工影響，京藏高速公路包頭至土默特左旗段、呼和浩特至卓資縣段、110國道土右旗段、金山開發(fā)(10.88,-0.33,-2.94%)區(qū)段、羅家營段等路段出現(xiàn)交通擁堵。

昨日13點50分，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從呼和浩特乘坐大巴返京，出呼和浩特城區(qū)即親歷京藏高速大堵車。記者看到，綿延的大貨車趴在出京方向車道上一動不動，在記者乘坐的大巴全速前進(jìn)1個多小時以后，才看到此段堵車的車尾，以大巴時速計算，堵車?yán)锍檀蠹s為80公里。

而后，記者乘坐的大巴在高速路進(jìn)京方向再往前行車大約20分鐘后，又開始遭遇第二段雙向堵車，大巴在此堵了大約半個小時以后，進(jìn)京方向客車才開始單向放行。

至昨日16點55分，記者在距烏蘭察布市東20公里左右的大梁溝中隊標(biāo)志牌處，再度遭遇烏蘭察布市東雙向大堵車。這次堵車的原因是由于一輛運煤車撞上隔離帶引發(fā)車禍。

與記者同乘大巴的一位經(jīng)常往返該路段的老人告訴記者，“今天(21日)的路況已經(jīng)算比較暢通的了，我曾經(jīng)在新河縣一帶進(jìn)京路上堵了四天四夜�！睋�(jù)車上其他乘客介紹，堵車最嚴(yán)重的時候從呼和浩特出來的臥佛寺開始，一直可以堵到北京八達(dá)嶺，最長達(dá)400公里，這種現(xiàn)象多數(shù)發(fā)生在春節(jié)前各單位的儲煤季節(jié)，夏天車輛本應(yīng)相對較少，但炎熱的天氣容易引發(fā)事故，這也成為堵車的原因之一。

同時，內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路、公路建設(shè)相對滯后也是造成擁堵的重要原因之一。據(jù)車上多位乘客反映，相應(yīng)路段的火車票和機(jī)票經(jīng)常都很緊張，不得已只好選擇大巴。據(jù)了解，內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路網(wǎng)密度比全國平均水平低16個百分點，鐵路復(fù)線率比全國平均水平低14個百分點。到2009年底，全區(qū)公路路網(wǎng)密度不到全國平均水平的三分之一，干線公路網(wǎng)骨架還沒有形成，交通基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)依然較低，高等級公路僅占公路總里程的11.4%，高速公路建成里程不到規(guī)劃里程的1/4。

專家分析：煤炭外運瓶頸待解

“從根本上來說，擁堵現(xiàn)象還是因內(nèi)蒙古巨大的煤炭外運需求所造成，煤炭外運已暴露出交通運輸能力的瓶頸�！敝型额檰柲茉葱袠I(yè)研究員周修杰對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

在多位業(yè)內(nèi)人士看來，由于內(nèi)蒙古是目前供應(yīng)南方煤炭需求的主要外運區(qū)，京藏高速又作為內(nèi)蒙古煤炭外運的主要公路通道，交通壓力十分巨大，致使擁堵現(xiàn)象屢見不鮮。而針對去年京藏高速發(fā)生的多起嚴(yán)重?fù)矶率录�，�?nèi)蒙古自治區(qū)新聞辦也曾特地發(fā)布新聞稱，主要原因就是“我國煤炭能源供應(yīng)基地重心由山西轉(zhuǎn)移到內(nèi)蒙古”。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前約有22個省區(qū)的大型運輸車輛在京藏公路上行駛，其中50噸以上車輛就占80%。

內(nèi)蒙古自治區(qū)新聞辦去年公布的數(shù)據(jù)顯示，每天需要出區(qū)的運煤車輛大約有8000輛，但北京、河北只能放行4000輛，其余車輛就大量擁堵在京冀之間。

內(nèi)蒙古官方數(shù)據(jù)同時顯示，2009年內(nèi)蒙古全區(qū)煤炭產(chǎn)量6.01億噸，全區(qū)煤炭外運量3.4億噸，呼和浩特至北京方向鐵路貨運量為1.27億噸，其中煤炭運量占到80%，而呼和浩特至集寧至張家口至北京方向公路煤炭運輸就已達(dá)7000萬噸，大大超過公路承載能力。

此外，業(yè)內(nèi)人士還告訴記者，內(nèi)蒙古西部的煤礦不僅煤炭產(chǎn)量大，煤價及運輸成本綜合起來也低于山西、河北、陜西等周邊省區(qū)，這也導(dǎo)致大量的運力向京藏公路集中。

周修杰對記者分析認(rèn)為，當(dāng)前煤炭市場處于供不應(yīng)求狀態(tài)，煤炭價格高位運行。在此情況下，京藏高速大堵車將導(dǎo)致內(nèi)蒙古外運煤炭數(shù)量的減少，從而進(jìn)一步加劇供需緊張狀態(tài)，并可能進(jìn)一步推高煤炭價格�！暗�是目前尚無法預(yù)計此次堵車的持續(xù)時間，因此對于其可能造成的影響亦難以作出準(zhǔn)確判斷。如果堵車時間較短，那么對煤炭運輸和價格的影響將較為輕微，反之影響則較大。”

來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞