最近一段時間，船市不景氣，船價低迷，這也導致了新船訂單成交不旺，船企對船用鋼材的需求也將呈現(xiàn)下降的趨勢，但是，從原材料供應(yīng)市場來看，國內(nèi)鋼企船用鋼材的產(chǎn)量不斷上升�？梢灶A計，在今后比較長的一段時間內(nèi)，船用鋼材供需矛盾將逐漸凸顯。鑒于這一形勢，中船重工物資貿(mào)易集團有限公司監(jiān)事會主席于洪華認為，船企、鋼企只有深化合作，建立長期穩(wěn)定的供求關(guān)系，并不斷延伸船用鋼材產(chǎn)業(yè)鏈的長度，共同迎接市場的挑戰(zhàn)，才能實現(xiàn)互利雙贏。

歐洲債務(wù)危機加劇，美國經(jīng)濟增長放緩，中東、北非局勢動蕩給全球經(jīng)濟帶來許多不確定性，進而導致國際航運市場持續(xù)低位徘徊，新造船訂單明顯減少，船價持續(xù)低迷。于洪華指出，目前，船價仍然處于國際金融危機爆發(fā)以來的低水平，比金融危機前低了約30％左右，船企對于新船訂單的爭奪更趨激烈，有的船企明年的任務(wù)將會不足，今后2-3年內(nèi)可能更困難些，因此，未來船用鋼材市場的需求將呈下降趨勢。

與之形成鮮明對比的是，近年來，國內(nèi)鋼企新上了大量的中厚板軋機生產(chǎn)線，船用鋼材的產(chǎn)能和產(chǎn)量不斷增加，船用鋼材產(chǎn)能過剩的危險已經(jīng)逼近。而且，今年年初以來，鋼材價格呈現(xiàn)震蕩上升態(tài)勢，國內(nèi)通貨膨脹率居高不下，礦石、焦炭、電力、人工等成本大幅上升，推動鋼材成本上漲。根據(jù)目前國內(nèi)外的經(jīng)濟形勢來看，今年下半年，鋼材價格將呈高位小幅震蕩的走勢。由此來看，船企和鋼企都面臨著嚴峻的市場形勢，要想實現(xiàn)互利共贏，雙方必須深化戰(zhàn)略合作，建立長期穩(wěn)定的供求關(guān)系，并進一步探索新的合作模式。

于洪華指出，此前，一些船企常常會因為船用鋼材供貨不及時而出現(xiàn)生產(chǎn)延誤的現(xiàn)象，也有的因為鋼材市場價格波動太大而承受著巨大的經(jīng)營風險。為此，國內(nèi)許多船企和鋼企建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使船企所需船用鋼材供應(yīng)就有了保障，降低了造船成本，控制了鋼材市場波動帶來的風險，使鋼企獲得了較穩(wěn)定的訂單和部分利潤。今后，船企和鋼企要繼續(xù)深化戰(zhàn)略合作，雙方還可以嘗試建立利潤共享及風險共擔機制、年度定量定價的模式以及鋼材聯(lián)合統(tǒng)籌的訂貨方式。當船價高的時候，鋼材價格可以提高一些；當船價低的時候，價格也應(yīng)該相應(yīng)地降低一點，這樣雙方才能共同抵御風險。

同時，他建議船企還可以與鋼企嘗試建立船用鋼材加工配送中心，完善船用鋼材供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈。作為連接造船業(yè)和鋼鐵業(yè)的紐帶，船用鋼材加工配送中心能夠兼顧鋼企和船企雙方利益。該中心可對鋼板進行除銹和噴涂底漆，甚至將其切割成所需的形狀，制作出組合型材直接送至船企，這樣就能大大降低船企的庫存。同時，建立鋼材加工配送中心，一方面，鋼企可以通過鋼材深加工使產(chǎn)品增值；另一方面，船企可縮短生產(chǎn)流程，提高船舶總裝速度，降低生產(chǎn)成本。

除此之外，船企和鋼企還可以在船用鋼材開發(fā)研究、產(chǎn)銷供求信息、運輸供貨物流、價格、產(chǎn)品規(guī)格標準、國際市場行情、技術(shù)信息交流等方面建立溝通和合作機制，做到共享商機，共擔風險，在長期戰(zhàn)略合作過程中達到雙贏的目的。

來源：中國船舶報