美國研究人員最近發(fā)現(xiàn)，由于獨(dú)特的化學(xué)性質(zhì)，生物燃料在使用過程中排放出的未燃燒完的乙醇易轉(zhuǎn)化為乙醛，對人體健康具有潛在危險。生物燃料的排放問題再引質(zhì)疑。

生物燃料，泛指由生物資源經(jīng)過一系列的物理、生物、化學(xué)變化過程而獲得的燃料乙醇、燃料丁醇、生物柴油等可再生燃料。依據(jù)使用的原料和技術(shù)不同，生物燃料可分為四代。前三代生物燃料的主要原料分別是玉米和紅薯等糧食作物，還有麥稈、草和木材等農(nóng)林廢棄物以及藻類。第四代生物燃料主要利用代謝工程技術(shù)改造藻類的代謝途徑，使其直接利用光合作用吸收二氧化碳合成乙醇。

雖然生物燃料排放物的安全性引起人們質(zhì)疑，但仍有很多研究人員堅持認(rèn)為，與化石燃料相比，生物燃料更高效、更清潔，不僅可顯著降低二氧化碳等溫室氣體排放，還可降低其它常規(guī)污染物如碳?xì)浠�合物、一氧化碳等有害氣體的排放。實(shí)際上，生物燃料使用過程中的排放問題不僅與燃料本身性質(zhì)有關(guān)，還與其生產(chǎn)過程中使用的原料種類、燃油技術(shù)、燃料所用發(fā)動機(jī)類型及其零部件結(jié)構(gòu)等因素有關(guān)。正是由于這種復(fù)雜性，生物燃料使用時的排放問題在業(yè)界一直存在爭議。

針對生物燃料的特性，目前世界各主要國家著重從生產(chǎn)原料、生產(chǎn)工藝、使用過程等幾個方面來提升生物燃料的品質(zhì)。在生產(chǎn)原料方面，為了避免與人爭糧或造成污染，一些國家在充分利用廢棄物的前提下積極尋找新原料。如俄羅斯用湖底淤泥制取生物柴油，英國用龍舌蘭提煉生物燃料，法國農(nóng)民則用鴨油做生物燃料。在生產(chǎn)工藝方面，美國猶他州已經(jīng)同上海建立了技術(shù)聯(lián)盟開發(fā)中心，通過跨國合作優(yōu)化生產(chǎn)工藝，以推廣生物能源新技術(shù)。為緩解生物燃料使用過程中的排放問題，有研究機(jī)構(gòu)正考慮將發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)與生物燃料的特性結(jié)合起來，進(jìn)一步優(yōu)化各項生產(chǎn)技術(shù)。德國巴斯夫化學(xué)公司正在開發(fā)二氧化碳減排與封存、燃燒后的二氧化碳濃縮及收集和富氧燃燒等技術(shù)。

作為替代高污染化石燃料的理想選擇，生物燃料早已受到世界各國重視。近年來，美國、巴西、韓國、印尼等國家以及歐盟都相繼出臺了支持生物燃料普及的能源發(fā)展戰(zhàn)略。歐盟計劃到2020年用生物燃料替代20%化石燃料。美國的《國家生物燃料行動計劃》也提出，2020年生物燃料將占其能源總消費(fèi)量的25%，2050年達(dá)到50%。美國8月16日還推出一項5.1億美元的補(bǔ)貼計劃，用以推進(jìn)第二代生物燃料的生產(chǎn)開發(fā)進(jìn)程。印尼能源部7月份發(fā)布的公告稱，印尼將在未來15年投資約134.6億美元用于可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)電廠的建設(shè)。巴西作為最早實(shí)施生物燃料產(chǎn)業(yè)化政策的國家之一，在2006年已實(shí)現(xiàn)40%以上的汽油消費(fèi)由乙醇汽油取代，成為世界上唯一不供應(yīng)純汽油的國家。在德國，生物柴油已替代普通柴油廣泛應(yīng)用于公交車、出租車以及建筑和農(nóng)業(yè)機(jī)械等，德國漢莎航空公司近日還推出了全球首個使用生物燃料的定期民用航班。

世界各國一系列支持生物燃料研究和產(chǎn)業(yè)化的政策表明，燃料乙醇、燃料丁醇、生物柴油等先進(jìn)生物燃料在未來能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中所占的比例將會進(jìn)一步提高。從長遠(yuǎn)來看，生物燃料行業(yè)的發(fā)展前景仍較為樂觀。

來源： 人民日報