在全球范圍內(nèi)，亞洲已成鋼鐵生產(chǎn)第一板塊。多年來，亞洲的鋼產(chǎn)量在全球所占比例穩(wěn)居六成以上。隸屬亞洲的中國、日本、韓國等國家的幾大鋼鐵企業(yè)在近年來的發(fā)展中，對未來鋼材需求格局的判斷存在共識；在鐵礦石等上游原料的進口依賴等方面，中國、日本、韓國又面臨著共同的困境；在突破鋼鐵企業(yè)利潤空間收縮的難題上，中國、日本、韓國有著一些共同的期望。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，在亞洲鋼鐵板塊面臨的一些共同產(chǎn)業(yè)課題中，能否形成亞洲鋼鐵自身的一些共同語言，十分值得探討。目前，中國、日本、韓國的專業(yè)鋼鐵研究機構已聯(lián)合建立了亞洲鋼鐵論壇，為亞洲鋼鐵業(yè)的合作交流提供相對穩(wěn)定的平臺。

　　亞洲產(chǎn)鋼量全球第一

　　在全球鋼鐵業(yè)的發(fā)展史中，其發(fā)展重心有一個從歐美向亞洲轉(zhuǎn)移的過程。寶鋼集團經(jīng)濟管理研究院院長吳東鷹說，全球鋼鐵業(yè)第一發(fā)展期以歐美為主；第二發(fā)展期，由歐美主導向日韓主導轉(zhuǎn)移；第三發(fā)展期是中國鋼鐵業(yè)的崛起，中國成為全球第一鋼鐵大國，使亞洲在全球鋼鐵業(yè)中的地位更加牢固。

　　國際鋼鐵協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年亞洲地區(qū)粗鋼產(chǎn)量為8．8億噸以上，而世界66個國家和地區(qū)的粗鋼產(chǎn)量合計為13．95億噸。亞洲地區(qū)鋼產(chǎn)量在全球的占比達到63．1％。其中，中國、日本、印度、韓國的粗鋼產(chǎn)量排名均進入了世界前10位。國內(nèi)有關鋼鐵資訊負責人指出，亞洲板塊已是不折不扣的全球最大鋼鐵生產(chǎn)基地。

　　亞洲作為全球第一鋼鐵大洲的地位，已穩(wěn)定多年。中國冶金工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展研究中心的相關年鑒顯示，2008年亞洲粗鋼總產(chǎn)量占全球的份額為58％；2009年提升至65％。與此同時，亞洲各國之間的鋼材進出口貿(mào)易也較為活躍。2011年上半年，中國共進口鋼材803．31萬噸，其中從日本、韓國進口的鋼材量占到進口總量的73％；同一時期，中國的鋼材出口量為2432．58萬噸，其中對韓國的出口量占總量的23．05％。

　　原料匱乏“軟肋”顯

　　亞洲在穩(wěn)居全球鋼鐵板塊第一的同時，其內(nèi)在的“軟肋”也在逐步顯露。最根本的一點就是，亞洲鋼鐵巨大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模與其在產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權難以形成合理的匹配。

　　有關機構提供的相關研究報告顯示，亞洲是全球最大的鋼鐵生產(chǎn)基地，但因為鐵礦石、焦煤等資源不足，長期以來，亞洲鋼鐵行業(yè)在相關產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權明顯不強，在國際談判中持續(xù)處于較為不利的地位，飽受高成本之苦。

　　以中國為例，2011年上半年，共進口鐵礦石3．34億噸，較2010年同比增加2497萬噸。在鐵礦石進口量猛增的同時，上半年進口鐵礦石采購價格出現(xiàn)了37．4％的同比漲幅。為此，中國為購買進口鐵礦石共支付外匯537．77億美元，較2010年同比增加192．93億美元。鐵礦石供應的壟斷以及鐵礦石價格的高企，讓中國鋼鐵行業(yè)叫苦不迭，企業(yè)的利潤空間不斷收縮。

　　有關分析師表示，中國鋼鐵行業(yè)的鐵礦石對外依存度為65％，焦煤對外依存度為7％。在日本、韓國，這兩大原料的對外依存度幾乎是100％。因此，中國、日本、韓國的鋼鐵行業(yè)在原料價格話語權上面臨著同樣的窘境。

　　據(jù)長期跟蹤亞洲鋼鐵動態(tài)的一些分析人士說，日本鋼鐵業(yè)雖然產(chǎn)業(yè)集中度較高，但同樣受困于鐵礦石的高度壟斷。另外，下游汽車等產(chǎn)業(yè)通過重組合并，也形成了高度的壟斷性。上下游的雙重夾擊，讓處在夾縫中的鋼鐵企業(yè)左右為難。為此，日本鋼鐵業(yè)開始整合。今年上半年，繼新日鐵與住友金屬宣布推進共同發(fā)展之后，JFE系的4大電爐公司也宣布了合并方案。在韓國，鋼鐵業(yè)的利潤率也不容樂觀，去年浦項鋼鐵的營業(yè)利潤率與其巔峰時期相比下降了5％~10％。利潤率的不穩(wěn)定，使得韓國鋼鐵企業(yè)產(chǎn)生了危機感與憂患意識。

　　共攜手尋求突圍

　　當然，中國、日本、韓國的鋼鐵業(yè)在產(chǎn)業(yè)集中度、市場層次以及產(chǎn)品結(jié)構等方面都存在差異，這直接影響到其對市場走勢的判斷和對上游原料價格的接受度。

　　在以往近10年的全球鐵礦石年度價格談判中，亞洲鋼鐵的內(nèi)部分歧常常會集中地表現(xiàn)出來。日本鋼廠幾次在相對較高的鐵礦石價位上率先接受外國礦主的報價。當時一些市場分析師評論為陰謀論或利益沖突論。但是，不少具有遠見的業(yè)內(nèi)人士都認為，在具體談判方略上有差異，其實是很正常的商業(yè)行為，沒有必要作過度的解讀。從戰(zhàn)略層面上，礦石之厄是亞洲主流鋼鐵企業(yè)共同的窘境。如何突圍，是他們共同的課題，尋找亞洲鋼鐵的利益共同點是十分現(xiàn)實的一種選擇。

　　共識已在逐漸形成。記者獲悉，中國、日本、韓國的有關研究機構聯(lián)合建立的亞洲鋼鐵論壇就是為加強亞洲各國在鋼鐵貿(mào)易、投資、技術工藝以及全球化視野下亞洲鋼鐵的責任等方面的交流。據(jù)悉，該論壇將于2011年9月下旬在上海舉辦第二屆年會，屆時，世界鋼鐵協(xié)會等知名機構的專家、學者及寶鋼集團、浦項鋼鐵、新日本制鐵、塔塔集團等亞洲各國的鋼鐵企業(yè)高層都將與會。由于亞洲鋼鐵面臨很多共同的挑戰(zhàn)，有關人員希望通過此次會議形成共同的語言。

　　有關業(yè)內(nèi)人士表示，展望亞洲鋼鐵業(yè)，目前亟待解決的問題包括：亞洲鋼廠如何應對國際原料市場和海運市場的變化？中國、印度等亞洲新興經(jīng)濟體實施加息等政策調(diào)整會給鋼鐵消費帶來多大程度的影響？在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式背景下中國鋼鐵業(yè)將面臨哪些轉(zhuǎn)型？亞洲下一個鋼鐵產(chǎn)業(yè)的增長點將會在哪個時間點、以什么形式出現(xiàn)？亞洲是否會引領鋼鐵技術的創(chuàng)新？

　　總之，亞洲這個全球第一鋼鐵板塊，只有在共同的思考中，才會真正找到彼此之間的共同語言。

來源：中國建設報