9月5日，在“國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)順利推進(jìn)對(duì)策”論壇上，一些專業(yè)人士判斷，由于今年7月1日國(guó)內(nèi)石油公司并沒(méi)有按標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng)國(guó)III柴油，也沒(méi)有任何解釋并說(shuō)明何時(shí)能供應(yīng)國(guó)III柴油，這有可能會(huì)導(dǎo)致中國(guó)進(jìn)一步推遲實(shí)施國(guó)IV(國(guó)四)柴油車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。

此前，中國(guó)原定于今年1月1日對(duì)柴油車(chē)實(shí)施國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，但由于油品標(biāo)準(zhǔn)制定和實(shí)施的落后，暫改為2012年7月1日和2013年7月1日分別對(duì)重型柴油車(chē)和輕型柴油車(chē)實(shí)施國(guó)IV。

由于迄今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒(méi)有完全供應(yīng)國(guó)III柴油，新推遲的時(shí)間表，可能需要進(jìn)一步延期。中國(guó)環(huán)境科學(xué)院移動(dòng)源污染控制室副研究員岳欣指出，國(guó)家的燃油“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有實(shí)施，是一個(gè)很尷尬的事實(shí)。目前標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)制不完善，最后難以找到問(wèn)責(zé)方。

而燃油新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間的推遲，可能會(huì)使得十二五環(huán)保指標(biāo)難以完成。根據(jù)國(guó)家十二五規(guī)劃，全國(guó)氮氧化合物需要比十一五末下降10%。而機(jī)動(dòng)車(chē)排放占據(jù)了總排放量的30%，其中重型柴油車(chē)氨氮排放量占到汽車(chē)總排放量的70%以上。

國(guó)際清潔交通委員會(huì)董事會(huì)主席Michael Walsh指出，中國(guó)如果不繼續(xù)有效管理機(jī)動(dòng)車(chē)排放，機(jī)動(dòng)車(chē)排放的污染物還會(huì)持續(xù)顯著地增加。

根據(jù)十二五規(guī)劃，氮氧化合物排放需要在5年減少10%，不過(guò)，由于“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)的推遲，可能會(huì)影響上述環(huán)保指標(biāo)的完成。

來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道