新疆哈密至羅布泊鐵路經(jīng)過近一年的人工鋪軌和橋梁鋪架工作，目前已進入全面機械鋪架階段。為加快工程進度，中鐵一局哈羅項目部施工隊采用兩班倒輪流作業(yè)法和移動基地法，平均每天鋪軌達到3公里。

      巴特車站是進入死亡之海羅布泊的第一個車站。中鐵一局新運公司哈羅鐵路鋪架施工項目部鋪架隊副隊長賀智宇介紹，目前已鋪軌至距巴特車站9公里，想必人工鋪軌，機械鋪軌功效提高兩到三倍，預計元旦前后鋪軌里程能達到180公里左右。

     在鋪架現(xiàn)場，看到火車上有一排彩板房。中鐵一局新運公司哈羅鐵路鋪架施工項目部鋪架隊黨支部書記陳紅權(quán)告訴記者：這是在現(xiàn)場安排的宿營車，施工人員不在往返施工現(xiàn)場和基地，節(jié)約時間。7月份住進來的時候，室內(nèi)溫度就是50多度，雖然安有空調(diào)，但降溫效果不明顯。工人們就是在這樣艱苦的環(huán)境下，克服種種困難趕工程進度，爭取盡快把鐵路建好。

      哈密至羅布泊鐵路全長360公里，工程總投資30億元，規(guī)劃年輸送能力為3300萬噸，計劃明年6月實現(xiàn)試運營，明年年底建成通車。這條鐵路建成后將與蘭新鐵路相接，確保羅布泊鉀鹽及沿線大南湖礦區(qū)、沙爾湖礦區(qū)煤炭大規(guī)模外運。

來源:中國廣播網(wǎng)