最近，京杭運河無錫段三級航道整治工程完工，原先只能允許500噸船通行的河道如今能容納最高1000噸船通行。江蘇省副省長史和平在通航儀式上說，無錫段在蘇南各市中率先完成全線升級，為該航道成為通向上海國際航運中心的重要集疏運主通道打下了堅實基礎。同時，這也是無錫探索建設“低碳交通運輸體系”的一項大工程，水運能耗省、運量大、對環(huán)境影響小，是低碳綠色的運輸方式，京杭運河無錫段升級后，預計每年能減少二氧化碳排放量118萬噸。

    據(jù)悉，今年年初，交通部確定了杭州、無錫等為低碳交通運輸體系建設試點城市，無錫率先啟動編制《無錫市低碳交通運輸體系建設試點實施方案》和《無錫市低碳交通體系建設戰(zhàn)略規(guī)劃》。目前《實施方案》已獲交通部正式批復，《戰(zhàn)略規(guī)劃》已完成中間成果論證，有望近期出臺實施。無錫交通局負責人說，無錫的低碳交通運輸體系建設重點在三個方面：一是加快建設綜合交通樞紐和大力發(fā)展水運，二是借助物聯(lián)網(wǎng)技術和智能化技術應用提高交通運輸效率，三是優(yōu)先發(fā)展公交和開發(fā)新能源技術。

    黃金水道水運優(yōu)勢盡發(fā)揮

    在升級后的京杭運河無錫段看到，大噸位的船舶明顯增多，航速也明顯加快。據(jù)無錫市交通局副局長丁滿琪介紹，提高了通行效率，就能減少船只的使用，相應的排放也必然減少。另外，原先運河上有很多“瓶頸段”，不僅無錫段有，其他河段也有，只要水位稍淺或是船舶損壞停下，這些瓶頸段就可能造成大運河 “堵船”，一堵甚至能堵上一個星期。如今，原先最窄只有 40米寬的瓶頸段改造成 80米，通行能力大大增強，減少了堵船可能，排放自然減少。

    綠色水道為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展提供了有力保障。在京杭運河無錫段沿岸有500多家企業(yè)，19個開發(fā)區(qū)，大部分依托水運營運發(fā)展。此次運河升級擴容，使每1000噸貨物運輸1公里的成本下降52.44元，使水運單價低、節(jié)能環(huán)保的綠色優(yōu)勢進一步發(fā)揮，“綠色”為黃金水道更增“成色”。蘇華國際集裝箱碼頭有限公司原先運營的船舶每艘最多裝載24個標箱，現(xiàn)在可以增至45個到60個標箱，有望開辟無錫往上海港的集裝箱運輸公共內(nèi)支線。無錫國家糧食儲備庫正抓住運河升級契機，沿河開建350多畝的糧食科技物流中心，糧食倉儲能力較以前翻了一番，8小時內(nèi)的吞吐能力達到1500噸，儲備庫正在“重振無錫米碼頭雄風”，打造區(qū)域糧食集散中心。據(jù)測算，升級后的運河航運將對當?shù)谿DP貢獻率由原來的4%增至6.9%。

    物聯(lián)網(wǎng)管交通如虎添翼

    無錫是我國物聯(lián)網(wǎng)技術率先發(fā)展的基地之一，在交通運輸領域的率先應用，也使得無錫低碳交通運輸體系的建設更加如虎添翼。記者在無錫公路管理處應急指揮中心看到，這里除了能通過固定攝像頭看到每一條國省道的實時監(jiān)控畫面，還有32輛“移動感知車”在這些道路上巡邏。這些車輛上裝有高清晰攝像裝置和GPS系統(tǒng)，一旦發(fā)生狀況，感知車就能把畫面迅速傳回指揮中心，甚至通過3G網(wǎng)絡傳到每個負責人的手機上。一次，一輛超高卡車卡在312國道的橋洞里，造成后方堵車。感知車捕捉到畫面后，迅速反映情況，一位經(jīng)驗豐富的老路政通過手機看到后，馬上通知讓現(xiàn)場人員把卡車輪胎放氣，然后用拖車拖離橋洞。一場本來要耗費幾個小時的事故處理經(jīng)過巧妙點撥迅速解決了。

    橋梁、航道的健康監(jiān)測系統(tǒng)也靠物聯(lián)網(wǎng)技術完成。在橋梁上、河道中安裝埋設傳感器，能把通過橋梁、河道的車船流量、載重信息傳回處理中心，針對不同情況及時采取對策。更神奇的是，在河道中的傳感器還能感知河道淤積情況，一旦超標，就會發(fā)出警報，通知航道部門及時清淤。

    車輛超載超限是道路的主要殺手，“治超”又不“添堵”是公路部門的一大難題。以往“治超”時，依靠的是收費站安裝的固定稱重器，但本來收費站就是容易堵車的地方，如果集中在收費站“治超”，必然“添堵”。而且，目前大多數(shù)超載超限車輛都不走高速公路，二級公路又取消了收費站，因此在這些路段只能靠工作人員肉眼判斷，先攔住車輛，再稱重，倘若不超還會遭到司機埋怨。無錫公路管理處于去年開始實施“不停車超限檢測”，也是利用物聯(lián)網(wǎng)技術，在金屬條中設好傳感器，把金屬條鋪設在路面上，車輛經(jīng)過，立即顯示是否超限，接著就能準確進行處理。無錫市交通局副局長宋良棟說，“感知交通”讓路更順暢，讓車少排放，讓人更舒暢。

    推動運輸裝備低碳化發(fā)展

    路面整天“開膛破肚”既“添堵”又“添噪”，讓司機和居民都煩心。無錫交通局公路管理處副總工程師張正躍告訴記者，在無錫，修路時大量采用了SMA路面、瀝青路面冷再生、水泥路面碎石化改造和瀝青混凝土溫拌等技術，不僅降低了能耗，而且還大大提高了質(zhì)量。目前，公路管理處實施SMA路面的公路里程已超過200公里，路面修補率幾乎為零，大大降低了養(yǎng)護成本、能耗和排放。

    同時，無錫鼓勵新能源技術在交通運輸裝備中的應用，通過推廣公交車和出租車油改氣項目、港口碼頭新型電力吊機、投入使用油電混合動力及清潔能源車輛、應用太陽能作為動力源的電動訓練車等項目，進一步推動運輸裝備低碳化發(fā)展。目前，全市共有天然氣出租汽車近3500輛，公交車462輛，占公交車總數(shù)的16%，一些駕校還把訓練車輛換成太陽能動力車，給初學者用模擬駕駛器等來節(jié)能。

    來源：解放日報