今年俄羅斯煤炭出口最大增量可能少于十分之一，大約為8000萬噸,很大程度上是受制于軌道運輸瓶頸,而且，在這種讓人失望的煤炭價格環(huán)境下，進口增量甚至會更少。

　　俄羅斯港口已接近飽和,今年也沒有新擴建計劃，要繼續(xù)增加市場供給，這是一個瓶頸”,伍德麥肯茲公司行業(yè)分析師 Rudi Vann 說。

　　俄羅斯煤炭采掘以及運輸到港口的成本在全世界是最高的，FOB約80美元-90美元/噸,差不多趕上了目前歐洲煤炭交付價格96美元/噸。

　　目前俄羅斯煤炭貿易波羅的海和俄羅斯港口離岸價達到每噸90美元。在特定的亞洲市場能達到110美元/噸,但是將煤炭從位于西伯利亞中部的煤炭主產區(qū)庫茲巴斯運往東部的俄羅斯鐵路運輸系統已經滿負荷。

　　令人不安的是,對于許多出口商來說，煤價已經接近盈虧點,企業(yè)正在尋找每一種節(jié)約成本和增加其煤炭價值的可能。但社會影響以及政治上減少邊遠地區(qū)的產量與工作使得這種可能不大現實，即使是在虧損出售時也不大可能。

　　即便如此,去年俄羅斯最大的礦企SUEK由于采取了各種措施降低成本（包括把更多的煤炭在國內出售等）純利潤　實現了350%的增長至50億盧布(約合1.703億美元)。

　　主要出口商已經賣出了其今年幾乎所有產煤,只留下少量的現貨噸位賣往支付價最高的市場,他們說。

　　如果煤價在今年下半年上漲,俄羅斯所有海上熱煤出口量可能增加到大約8000萬到8200萬噸,但如果價格維持在目前的水平，那么這個數字也可能接近去年的7500萬，煤炭出口商估計。

　　“如果價格上漲，來自東西伯利亞的煤在遠東會有一些潛在的擴張”，主要出口商說。

　　海運費上升也能使俄羅斯煤炭出口商受益,在銷售中獲得競爭優(yōu)勢，相對接近斯堪的納維亞,土耳其和日本,他們說。

　　來源：煤炭網信息研究中心（http://m.jingweixianlan.com） 王艷艷　編譯／路透社

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