目前，晉城市境內(nèi)現(xiàn)有鐵路兩條，一是太焦鐵路，晉城段全長(zhǎng)88公里，設(shè)計(jì)能力3500萬(wàn)噸/年,二是侯月鐵路，晉城段全長(zhǎng)104公里，設(shè)計(jì)能力7000萬(wàn)噸/年。在建鐵路一條，嘉南鐵路（民營(yíng)）正線全長(zhǎng)64.9公里，是太焦鐵路和侯月鐵路的連接線，2011年停工。鐵路專用線46條，約170公里，其中與太焦線接軌32條，與侯月線接軌14條；運(yùn)煤專用線36條，非煤專用線10條。2011年全市主要工業(yè)品產(chǎn)量6479萬(wàn)噸，通過鐵路運(yùn)輸2477萬(wàn)噸,僅占總運(yùn)量的32.3%，實(shí)際鐵路運(yùn)量需求為4326萬(wàn)噸，缺口達(dá)1849萬(wàn)噸。隨著我市“十二五”末主要工業(yè)品產(chǎn)量翻番，達(dá)到1.38億噸，運(yùn)力和運(yùn)量的矛盾將更為凸顯。
鐵路運(yùn)輸緊張是制約我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)瓶頸，運(yùn)量的旺盛需求和運(yùn)力的短缺是我市鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕�。主要原因，一是太焦線超設(shè)計(jì)運(yùn)輸、運(yùn)力嚴(yán)重飽和。太焦鐵路起于山西太原，終于河南焦作，分屬太原鐵路局和鄭州鐵路局管轄，長(zhǎng)治北至月山為復(fù)線電氣化鐵路，是晉煤東南外運(yùn)主要鐵路干線。始建于1974年，至今已服役近40年的時(shí)間，運(yùn)輸能力設(shè)計(jì)每年3500萬(wàn)噸，而近年來，運(yùn)輸量每年都超過6000萬(wàn)噸，大大超出設(shè)計(jì)的運(yùn)輸能力，處于嚴(yán)重過飽和狀態(tài)。二是我市處于山區(qū)地帶，公路運(yùn)輸十分不便，而鐵路運(yùn)輸請(qǐng)車派車主要由鄭州鐵路局負(fù)責(zé)，鄭州鐵路局又處于各鐵路局的中間位置，所經(jīng)列車過路車較多，空車少，影響了運(yùn)輸能力的提升。三是我市是重要的能源重化工基地，產(chǎn)業(yè)以煤炭、化工為主，結(jié)構(gòu)相對(duì)單一，使得我市工業(yè)產(chǎn)品以外運(yùn)為主，對(duì)原材料、基礎(chǔ)物資的需求相對(duì)較少。輸入輸出的不對(duì)稱，導(dǎo)致返程車輛少，運(yùn)力不足。另外，煤炭的運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)較高，各大型煤礦都有自備專用線，貨物集中，一次性裝車率高，由于運(yùn)力不足,運(yùn)了煤炭,其他非煤物資的運(yùn)輸,無法得到保證。
工業(yè)經(jīng)濟(jì)從一定意義上說是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流經(jīng)濟(jì)，與鐵路運(yùn)輸關(guān)系密切。建議一：鑒于太焦線運(yùn)力處于超飽和狀況，已無發(fā)展空間，而侯月線設(shè)計(jì)能力是太焦線的兩倍，建議鐵路運(yùn)力向侯月線傾斜。建議二：巴公裝備制造工業(yè)園和北留周村煤電化工業(yè)園是我市兩個(gè)已具規(guī)模的工業(yè)園區(qū)，建議在巴公園區(qū)新建福盛鋼鐵專用線，接軌太焦線北板橋站；在北留周村園區(qū)新建天澤煤氣化、陽(yáng)電專用線接軌侯月鐵路，目前，這兩條專用線已經(jīng)過項(xiàng)目前期論證，得到鐵路部門和地方主管部門批準(zhǔn)，主要困難是建設(shè)鐵路的用地問題。建議三:嘉南鐵路是太焦鐵路和侯月鐵路的連接線，利用侯月線的優(yōu)勢(shì)分流和緩解太焦線的壓力，將對(duì)晉城的鐵路運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極的作用。嘉南鐵路早日建成通車，可大大減輕太焦鐵路的運(yùn)輸壓力。建議四：做好太焦高速鐵路前期工作，爭(zhēng)取晉城至焦作城際高鐵早日開工建設(shè)。
來源：晉城在線
