華東煤運通道以鐵路為主體，以水路為輔助，以公路為重要補充，主要承擔(dān)魯西和兩淮基地煤炭調(diào)運、“三西”煤炭調(diào)入以及沿海和內(nèi)河港口內(nèi)外貿(mào)煤炭調(diào)運。
　　
　　（1）通道現(xiàn)狀分析
　　
　　華東鐵路通道主要由京滬線、京九線、石德線、邯濟(jì)線、新菏兗日線、隴海線、漯阜線、寧西線、武九線和贛龍線等組成。2008年，調(diào)入原煤16171萬噸、焦炭2106萬噸。其中“三西”原煤13199萬噸，河南原煤1934萬噸。此外，區(qū)內(nèi)調(diào)運山東和安徽原煤3630萬噸。2004～2008年，鐵路通道原煤調(diào)入量年均增長5.7%。
　　
　　2008年，華東水路通道煤炭進(jìn)港36543萬噸，其中沿海港口20613萬噸，內(nèi)河港口15930萬噸。煤炭進(jìn)港量占全國規(guī)模以上港口煤炭進(jìn)港量的71.7%。2004～2008年，水路通道煤炭進(jìn)港量年均增長14.3%。其中，沿海港口年均增長12.2%，內(nèi)河港口年均增長17.2%。
　　
　　2008年，華東地區(qū)通過公路調(diào)入煤炭約8800萬噸。其中，山東調(diào)入約7400萬噸，江蘇調(diào)入約1400萬噸。2004～2008年，公路煤炭調(diào)入量年均增長約5.0%。
　　
　�。�2）存在的主要問題
　　
　　當(dāng)前華東煤運通道存在的主要問題，一是主要設(shè)施運力嚴(yán)重不足，煤運鐵路多為繁忙干線，客貨運輸十分緊張;長三角港口接卸能力缺口較大，煤運船隊數(shù)量不足、船型老化。二是運力布局難以適應(yīng)，鐵路南北線路運力不足和長江上游下水煤炭減少，使長江中下游地區(qū)供應(yīng)緊張，煤運“海進(jìn)江”和“海轉(zhuǎn)鐵”倒流現(xiàn)象嚴(yán)重。三是沿海省市尚未建立、健全煤炭儲備系統(tǒng)，安全保障程度較低。

    來源:中國行業(yè)研究網(wǎng)