隨著氣溫節(jié)節(jié)攀升，江西省各地對電煤的需求逐漸增多。南昌鐵路局積極優(yōu)化運輸組織，內(nèi)部挖潛效能，搭建電煤"綠色通道"，為電煤搶運開足馬力。
　　
　　長期以來，我國形成了一次能源以煤為主的能源結(jié)構(gòu)，在電力能源結(jié)構(gòu)中，火力發(fā)電所占比例也最大。但我國煤炭資源的地理分布很不均勻，與全國各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展情況很不匹配。用電需求巨大的東部發(fā)達地區(qū)產(chǎn)煤很少甚至完全沒有煤，因此多數(shù)經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的電力需依賴于遠距離送煤，就近建煤電廠供應。例如，江西的鷹潭貴溪發(fā)電廠、豐城發(fā)電廠和新余鋼鐵廠，均是電煤消耗的大戶。因此，電煤運輸一向是涉及國計民生的重要工作。
　　
　　在運輸方式中，可供運煤的不外乎鐵路、公路和水路。水路是最佳的運煤方式，但是我國大部分產(chǎn)煤基地都沒有河海，只能通過陸海聯(lián)運或者陸路直接運輸。陸路運輸方面，鐵路運量大、能耗低，快捷安全，是煤炭等大宗資源型貨物運輸?shù)淖罴堰x擇，是公認的更合理、更經(jīng)濟的運煤方式；而用公路運煤相當于用高級能源運送低級能源，且運量小、能耗高、安全隱患大、運輸時間長，是最不經(jīng)濟、最不環(huán)保、最不合理的運煤方式。
　　
　　以大秦重載鐵路為例，從運量來看，一列運煤專列可以拉兩萬噸電煤，從大同到秦皇島港只需要10多個小時；同樣的煤至少需要400輛載重50噸的汽車，在不堵車的情況下，也得走上20多個小時，遇到堵車就根本沒有保障了。此外，大秦鐵路一天可以運送120多萬噸煤，用汽車至少需要24000輛，這些車首尾相連將達數(shù)百公里，足以導致任何一條四車道高速公路就此癱瘓。
　　
　　從經(jīng)濟和環(huán)保角度看，按照大秦鐵路年運量4億噸計算，年耗電量為34.3億千瓦時（度），折合費用22.6億元，碳排放量105萬噸；同等運量，換做公路運輸，將消耗柴油1645萬噸，折合費用1046億元，碳排放量5974萬噸，其能耗成本是大秦鐵路的46倍，碳排放量是大秦鐵路的57倍。
　　
　　為了解決電煤運輸難題，鐵路部門自覺承擔起電煤運輸?shù)闹厝�。滬昆、皖贛和峰福等鐵路鷹潭段是貴州、山西、甘肅等地電煤輸入江西主要通道。為確保電煤及時運輸?shù)轿�，擔負牽引任務的南鐵鷹潭機務段，建立運輸生產(chǎn)激勵機制，實行乘務員動態(tài)上報制度，合理組織調(diào)配機車，妥善安排運力，將人和車的潛力發(fā)揮到最佳狀態(tài)。
　　
　　該段從檢修、技術(shù)科、運用層層篩選出30名專業(yè)技術(shù)人員成立了4支機車故障搶修小分隊，對機車慣性故障進行重點攻關(guān)，不讓機車帶病上線，確保"多供車、供好車"，為電煤運輸提供優(yōu)質(zhì)動力。
　　
　　此外，該段將安全卡控關(guān)口前移。抽調(diào)管理人員深入電煤運輸?shù)钠监l(xiāng)、新余和樂平等安全關(guān)鍵點，檢查值乘電煤運輸任務乘務員的出、入、轉(zhuǎn)、調(diào)、掛作業(yè)，全面盯控現(xiàn)場安全關(guān)鍵；同時，抽調(diào)業(yè)務素質(zhì)好、責任心強的指導司機和管理人員組成添乘組，重點對電煤專列進行添乘，督促機車乘務員按標作業(yè)，確保電煤運輸一路暢通。
　　
　　 
　　來源：今視網(wǎng)