背靠山西、河南兩個產(chǎn)煤大省的地位，交通大樞紐——鄭州鐵路局幾乎是盤活資源運輸?shù)淖詈眠x擇。

　　 伴隨著12個煤炭物流中心的組建，河南省的物流通道從公路延展到鐵路上來。在從前只依靠公路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)看來，低成本的運輸、順暢的銷路，可為這個結(jié)合體帶來更大的效益。

　　日前，河南省、山西省6家重點煤炭生產(chǎn)和物流企業(yè)與鄭州鐵路局達(dá)成建設(shè)12個煤炭物流中心的初步意向。據(jù)稱，此次推進煤炭物流中心建設(shè)，是現(xiàn)代物流理念和技術(shù)在煤炭產(chǎn)運銷領(lǐng)域的嘗試和應(yīng)用。

　　煤炭搭上順風(fēng)車

　　兩個月來，煤炭價格持續(xù)下滑。一位煤炭市場分析師認(rèn)為，宏觀經(jīng)濟形勢的低迷，進口煤沖擊及電企庫存的高企，仍舊是煤炭成交不旺的原因；再加上煤企的產(chǎn)量保持增長態(tài)勢，由此促使煤價“跌跌不休”。

　　目前，經(jīng)過持續(xù)改革和實施資源整合、兼并重組，河南省煤礦數(shù)量已由2006年的1200多個壓縮到539個，煤炭產(chǎn)量保持了穩(wěn)中有升。

　　山西一位煤企人士透露，山西、內(nèi)蒙古、河南等省已變相出臺限產(chǎn)措施，但由于政府之手調(diào)控市場力量有限、煤企的產(chǎn)能急需釋放、地方也有自己的財力訴求等因素，在未跌破成本之前，煤企難以達(dá)成限產(chǎn)共識。

　　在一些港口，正面臨堆存壓力。

　　粗略測算目前的中國煤價結(jié)構(gòu)，成本稅費幾十項，占到煤價1/5；運輸環(huán)節(jié)則占到了1/2，比如公路集資費、專項維修費、鐵路運費、過軌費、車皮維修費、平倉費等。

　　有業(yè)內(nèi)人士透露，從6月份開始，河南省對企業(yè)出省銷售的煤炭取消了政府收取的每噸30元的價格調(diào)節(jié)基金，以緩解生產(chǎn)經(jīng)營壓力。

　　在煤企呼吁改革各種稅費及雜費之時，鄭州鐵路局與之共同組建煤炭物流中心，在短時間內(nèi)看似應(yīng)對跌價，從長遠(yuǎn)看也是一種積極救贖。

　　鐵路進軍物流中心

　　多年來，鐵路物流中心總體供給不足、設(shè)施裝備落后、結(jié)構(gòu)不合理、貨運物流營銷與服務(wù)水平偏低等諸多問題，嚴(yán)重制約了我國鐵路向現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐。

　　而很多發(fā)達(dá)國家的鐵路系統(tǒng)，對規(guī)劃建設(shè)鐵路物流中心都做了有益嘗試，并取得了突出成效。

　　在此次組建煤炭物流中心過程中，鄭州鐵路局安排專人調(diào)研管內(nèi)煤炭生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)銷售情況，向地方政府有關(guān)部門了解煤炭應(yīng)急儲備基地建設(shè)事宜。

　　目前，河南省、山西省共有7家重點煤炭生產(chǎn)和物流企業(yè)與之達(dá)成建設(shè)12個煤炭物流中心的初步意向。

　　鄭州鐵路局一位人士表示，推進煤炭物流中心建設(shè)，是現(xiàn)代物流理念和技術(shù)在煤炭產(chǎn)運銷領(lǐng)域的嘗試和應(yīng)用。同時，也是鐵路發(fā)展規(guī)�；�和集約化運輸、緩解運能緊張局面的一項重大決策，使之更好服務(wù)地方經(jīng)濟建設(shè)。

　　鄭州鐵路局積極向河南省、山西省有關(guān)部門匯報，爭取地方政府對煤炭物流中心建設(shè)給予支持。

　　 初步確定 6 個煤炭物流中心建設(shè)規(guī)劃：河南投資集團有限公司時豐寶煤炭物流中心、國投華中煤炭物流有限公司豫南煤炭物流中心、義馬煤業(yè)集團股份有限公司義馬煤炭物流中心、山煤國際能源集團股份有限公司長子南煤炭物流中心、山西能源交通物流有限公司長子南煤炭物流中心和河南中原鐵道投資管理集團黃河分公司馬村煤炭物流中心。

　　鄭州鐵路局宣傳部的工作人員介紹，以上也將作為6家企業(yè)規(guī)劃組建后的新名稱。按區(qū)域劃分，各自服務(wù)于鶴壁、南陽、焦作、新鄉(xiāng)、日照和武漢等地的耗煤企業(yè)。

來源：經(jīng)濟視點報