湖南省耒陽市三都鎮(zhèn)茄莉沖新井煤礦發(fā)生透水事故至今已一個(gè)星期，被困人員還未全部升井。人們關(guān)心，會(huì)有奇跡發(fā)生嗎？
提起礦難中的“奇跡”，不少人還記得2010年8月的智利銅礦礦難中的救生艙。當(dāng)時(shí)，智利礦工就是在救生艙里避難獲救，被稱為“一個(gè)國家的勝利”。此后，國家安監(jiān)總局負(fù)責(zé)人在多個(gè)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，要加強(qiáng)救生艙為代表的緊急避險(xiǎn)系統(tǒng)建設(shè)。
按照安監(jiān)總局2010年的規(guī)定，到2013年6月底前，所有煤礦都要完成井下安全避險(xiǎn)系統(tǒng)的建設(shè)完善工作，逾期未完成的礦井，將責(zé)令其停產(chǎn)整頓。移動(dòng)救生艙和固定避難硐室是緊急避險(xiǎn)系統(tǒng)的核心。
三年限期已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。然而，目前市場(chǎng)上100余家救生艙企業(yè)中，獲得國家礦用安全標(biāo)示（以下簡稱“安標(biāo)”）的，至今只有20多家。全國1.3萬多處礦井，目前已經(jīng)建成或正在建設(shè)避險(xiǎn)系統(tǒng)的礦井為3801處。
救生艙的奇跡故事，將如何往下演繹？
救生艙創(chuàng)造的救援奇跡
普通國人知道救生艙這個(gè)詞，大多是從2010年開始的。
2010年8月，智利圣何塞銅礦發(fā)生礦難。搶險(xiǎn)進(jìn)行17天后，一張寫著“我們33個(gè)人都在避難所里，我們還活著”的紙條，從地下688米深處被傳了出來。10月13日，這33名礦工陸續(xù)升井，持續(xù)了69天的搶險(xiǎn)結(jié)束。智利舉國歡騰，這場(chǎng)礦難援救奇跡，被稱為“一個(gè)國家的勝利”。
智利礦工們的避難所，一個(gè)類似于膠囊、被命名為“鳳凰”號(hào)的救生艙，也隨后被送至上海世博會(huì)智利館展出。中國觀眾看著這個(gè)不起眼的甚至微微生銹的鐵家伙，往往會(huì)問一個(gè)問題，“為什么智利有的東西，我國卻沒有？”
就在智利礦工升井后的第三天，2010年10月16日，河南平禹煤電公司發(fā)生瓦斯事故，10月19日搶險(xiǎn)結(jié)束，37人遇難。這更加深了人們此前的疑惑。
在河南搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)，時(shí)任國家安監(jiān)總局局長的駱琳多次強(qiáng)調(diào)，要加快井下救生艙、避險(xiǎn)硐室等先進(jìn)裝備的強(qiáng)制推行，并限期完成。
事實(shí)上，早在智利礦難之前的7月27日，國務(wù)院就下發(fā)《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》（23號(hào)文件），明確要求2013年前，所有煤礦都要安裝避險(xiǎn)設(shè)施。逾期未完成的礦井，將責(zé)令其停產(chǎn)整頓。
很難分清，政策的強(qiáng)硬和智利的故事，哪個(gè)對(duì)國內(nèi)救生艙市場(chǎng)發(fā)展的刺激更大。但國內(nèi)救生艙市場(chǎng)，正是從2010年起迅速發(fā)展起來：
2010年年底至2011年年初，不斷有企業(yè)和礦井宣稱攻克了救生艙研發(fā)難題，從河南到山西再到山東，涌現(xiàn)了多個(gè)“中國首臺(tái)”救生艙。
進(jìn)入救生艙研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)背景各異，有些是生產(chǎn)儀器儀表的，有些是生產(chǎn)礦業(yè)用具的，還有些原來從事房地產(chǎn)開發(fā)、民營醫(yī)院、通信設(shè)備甚至文化產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，也投身進(jìn)來。
救生艙的售賣方法不一樣。有些廠家按型號(hào)和堅(jiān)固程度來定價(jià)，不同的鋼梁密度和設(shè)計(jì)，價(jià)格不同；有些廠家按照救生艙可承載的人數(shù)來售價(jià)，“能裝6個(gè)人的120萬元，每多一個(gè)人，多20萬元”。大多數(shù)救生艙的價(jià)格，在100萬～300萬元。
2011年4月，山東礦機(jī)宣稱生產(chǎn)救生艙，在其公告中宣布：建設(shè)期1年，建成并投產(chǎn)后，測(cè)算年增銷售收入29200萬元，正常年利潤總額為5865萬元。
2011年年中，從事救生艙生產(chǎn)研發(fā)的企業(yè)不過幾十家，2012年年初，中國青年報(bào)記者采訪北京一家展覽公司負(fù)責(zé)井下安全系統(tǒng)銷售的經(jīng)理常成，得知當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上有近200家企業(yè)從事井下救生艙研發(fā)生產(chǎn)。
常成也表示，2012年年初時(shí)，獲得安標(biāo)的只有6家企業(yè)。沒有取得安標(biāo)的企業(yè)怎么解釋、推銷產(chǎn)品？一家山東的企業(yè)銷售人員告訴本報(bào)記者，自家的產(chǎn)品“絕對(duì)可靠”，“材料已經(jīng)申報(bào)上去了，正在評(píng)審”。遼寧一家公司則表示，“市場(chǎng)上有安標(biāo)認(rèn)證的很少，我們主要靠預(yù)售，也就是先簽意向合同，等我們安標(biāo)下來了，客戶可定向購買�！边�有一個(gè)推銷者解釋說，獲得安標(biāo)認(rèn)證很麻煩，“因?yàn)槊恳粋�(gè)零件都要認(rèn)證，所以很慢、很難�！�
目前尚無國家標(biāo)準(zhǔn)
目前市面上的救生艙，大多稱為“井下救生艙”、“礦用救生艙”或“可移動(dòng)型救生艙”，大多以金屬制成，由于井口空間有限，這類救生艙大多以60厘米～120厘米為一段，分段運(yùn)到井下再組裝，組裝完成之后，看起來像一節(jié)火車車廂。
北京科技大學(xué)從事救生艙研究的汪聲博士表示，礦井一旦發(fā)生事故，礦井下很可能停風(fēng)停電，礦工所在位置距離井口動(dòng)輒幾公里，甚至十幾公里，依靠隨身攜帶的自救器只能維持30～45分鐘的呼吸，幾乎不可能到達(dá)井口升井，井下救生艙或避難硐室，能為事故后無法及時(shí)撤離的礦工提供一個(gè)安全的密閉空間，通過通信設(shè)備向外主動(dòng)傳遞井下信息，引導(dǎo)外界救援。
按照這個(gè)目標(biāo)，救生艙不僅要結(jié)實(shí)、密閉，還要保證經(jīng)得起爆炸、能夠保溫除濕、保證通信，更重要的是，救生艙要能夠跟著礦工向前掘進(jìn)的速度移動(dòng)，確保一旦發(fā)生礦難，礦工能馬上躲避。
北京科技大學(xué)教授金龍哲曾就此反復(fù)實(shí)驗(yàn)：將4個(gè)受試者關(guān)進(jìn)救生艙的實(shí)驗(yàn)艙體，艙內(nèi)溫度會(huì)迅速上升，濕度也增加，過了8個(gè)小時(shí)，人就汗流浹背，頂棚全部有水珠，濕熱問題很難解決；此外，艙門關(guān)閉超過6個(gè)小時(shí)，艙內(nèi)的一氧化碳就將超標(biāo)，人在里面會(huì)有危險(xiǎn)；井下可能發(fā)生瓦斯爆炸，但救生艙的焊接難以承受爆炸高壓，最好固定在不太容易爆炸的區(qū)域。
北京一家從事儀表研發(fā)的企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，他們與長期從事密閉空間研究的部門合作，密閉空間和通信問題不難解決，從2010年年底起轉(zhuǎn)而研發(fā)救生艙時(shí)發(fā)現(xiàn)，最難攻克的是整體移動(dòng)。
在井下，礦工的掘進(jìn)面不斷前進(jìn)，重達(dá)數(shù)噸的鐵“車廂”也要隨之跟進(jìn)。井下的路面不像地面上平整的馬路，坑洼不平，給“車廂”安上輪子并不現(xiàn)實(shí)。美國的可移動(dòng)救生艙上，有些帶有滑撬，但中國目前還沒有這種設(shè)計(jì)。
這家企業(yè)生產(chǎn)的可移動(dòng)救生艙，采用分體移動(dòng)方式：每一次移動(dòng)，都要把整體救生艙拆成若干截，再分別把每一截向前運(yùn)輸?shù)降V工附近，重新組裝。“每分開一次，人力、物力、財(cái)力的耗費(fèi)都很巨大，其實(shí)不太實(shí)際。”這位負(fù)責(zé)人坦言。
國際上不乏研制救生艙的國家。2009年8月發(fā)表的一篇專業(yè)論文，介紹了美國避險(xiǎn)設(shè)施發(fā)展的情況。
文中寫道：作為一個(gè)煤炭生產(chǎn)大國，美國煤礦井下常常利用水泥砌塊砌筑避難隔離墻，把防火、阻燃的隔風(fēng)障厚布或塑料隔屏吊掛、結(jié)扎在頂板和巷幫上，形成隔離空間，供事故后遇困的礦工避險(xiǎn)，等待救援。這種傳統(tǒng)的井下避險(xiǎn)方式持續(xù)使用了一個(gè)多世紀(jì)。2006年，全美煤礦死亡人數(shù)達(dá)47人，為1995年以來的最高記錄，2007年，全美煤礦死亡人數(shù)仍有33人。2008年年初，美國國家職業(yè)安全與健康研究所(NIOSH)提交給美國國會(huì)的一份報(bào)告指出，落后的井下避難方式已經(jīng)不足以在發(fā)生井下事故之后保護(hù)遇困礦工的生命。研發(fā)、生產(chǎn)煤礦使用的避難艙是保證煤礦工人生命安全、實(shí)現(xiàn)煤炭業(yè)良好安全記錄的一項(xiàng)重要工作。據(jù)此，美國國會(huì)要求美國礦山安全與健康監(jiān)察局(MSHA)在2008年年末制訂出煤礦避難艙的規(guī)范。文章中還介紹了3家主要的救生艙生產(chǎn)企業(yè)如何研發(fā)并解決難題。
目前，中國的救生艙生產(chǎn)還沒有國家標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)較難攻克的技術(shù)難關(guān)，行業(yè)內(nèi)也沒有公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)辦法。一位技術(shù)人員表示，上述種種實(shí)驗(yàn)，都是生產(chǎn)廠家根據(jù)國家不同部門一些籠統(tǒng)的規(guī)定，“自由發(fā)揮”的。
效果不明，應(yīng)否強(qiáng)制推行
對(duì)效果不明、耗資不菲、強(qiáng)制推行的井下救生艙，一些煤礦并不熱情。
河南一家國有大礦的礦工告訴本報(bào)記者，在智利礦難中井下救生艙的確大顯身手，但此后發(fā)生在美國的兩起礦難中，井下救生艙都沒有發(fā)揮作用。救生艙從理論上來說，可以隨著采煤面的掘進(jìn)不斷推進(jìn)，但在實(shí)際中幾乎沒法執(zhí)行。在一些空間不大的采掘面，笨重龐大的艙體，還可能擋住井下的通風(fēng)和逃生通道。
長期從事救生艙科研的金龍哲還發(fā)現(xiàn)，即使購買了井下救生艙設(shè)備的礦井，也沒有使用積極性，更多地將其作為擺設(shè)�！拔乙呀�(jīng)講了20多期，受眾都是救護(hù)隊(duì)長、安監(jiān)處長以上的領(lǐng)導(dǎo)，即使這些一線的高層人員，也都對(duì)救生艙的使用方法一知半解，礦工們就更不明白了�！�
耒陽煤礦透水事故后，國家安監(jiān)總局在其網(wǎng)站上公布稱，湖南耒陽礦難多發(fā)。當(dāng)?shù)匾幻麡I(yè)內(nèi)人士告訴記者，當(dāng)?shù)氐V多為小煤礦，產(chǎn)值有限，“幾年就挖完了”，根本沒有動(dòng)力購買造價(jià)不菲的井下救生艙。
近半年，救生艙市場(chǎng)也發(fā)生了變化。常成告訴本報(bào)記者，目前生產(chǎn)救生艙的企業(yè)有140余家，獲得安標(biāo)認(rèn)證的有20多家�！坝行┢髽I(yè)看市場(chǎng)不行，就退出了。”
煙臺(tái)一家公司的張姓負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者，他們從2010年11月起研發(fā)救生艙，目前已經(jīng)“攻克了所有技術(shù)難關(guān)”，“整體移動(dòng)沒問題”，目前還沒有安標(biāo)，正在申請(qǐng)。“在我理解中，救生艙就像是船上配備的救生艇，是國家規(guī)定的標(biāo)配，不管有多大作用，有用沒用，都應(yīng)該配上�！�
如今，距離安監(jiān)總局提出的建成完善井下安全避險(xiǎn)系統(tǒng)的期限僅剩不到一年的時(shí)間。本報(bào)記者獲悉，在保障安全的“六大系統(tǒng)”建設(shè)中，包括監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)、井下人員定位系統(tǒng)、礦井壓風(fēng)自救系統(tǒng)、礦井供水施救系統(tǒng)和礦井通信聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)在內(nèi)的五大系統(tǒng)進(jìn)展順利，目前已在全部國有重點(diǎn)煤礦和85%的地方國有及鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦建成。然而“六大系統(tǒng)”中的避險(xiǎn)系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)展緩慢。
安監(jiān)總局近日強(qiáng)調(diào)，強(qiáng)制推行的限期不會(huì)變。
來源：中國青年報(bào)
