歐盟航空碳稅一再進(jìn)行著倒計時，中國抵制態(tài)度卻從未改變。日前，有消息稱歐盟一些國家采取了協(xié)商的態(tài)度，主動找到中國民航進(jìn)行商談。而實際上，中國也正在為積極尋求雙方都可接受的解決方式來避免爭端進(jìn)一步升級。
　　
　　業(yè)內(nèi)人士表示，航空煤油的研制和使用，或?qū)⒊蔀槠平庵袣W碳稅爭端的鑰匙�！暗販嫌汀薄吧咸臁弊兒矫耗壳俺杀静环�，但對未來國家能源的戰(zhàn)略意義頗深。
　　
　　從去年開始，歐盟強(qiáng)征航空碳稅的消息就陸續(xù)傳來，中歐雙方隔空口水仗不斷。此前，歐盟態(tài)度一向強(qiáng)硬，但中國對航空“過路費(fèi)”的抵制也從未動搖。不過，中國新聞網(wǎng)7月20日報道表示，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）局長李家祥透露，針對歐盟強(qiáng)制征收國際航空碳排放費(fèi)的問題，近期歐盟一些國家采取了協(xié)商的態(tài)度，主動找到中國民航進(jìn)行協(xié)商。
　　
　　中央財經(jīng)大學(xué)氣候與能源金融研究中心主任王遙此前做客中新網(wǎng)視頻訪談時表示，歐盟之所以積極推進(jìn)碳稅的實施，最主要原因是節(jié)能減排的最先進(jìn)最核心技術(shù)掌握在歐洲。因此，破解歐盟強(qiáng)制征收碳稅的最佳方法不是一味抵制，而是爭取掌握擁有自主產(chǎn)權(quán)的低碳技術(shù)。
　　
　　在眾多減排新技術(shù)中，目前最受關(guān)注的當(dāng)屬生物制造航空煤油的制造和使用。荷蘭航空公司“地溝油”上天的消息引發(fā)國內(nèi)思考：困擾百姓多時的“地溝油”其實可以變廢為寶。
　　
　　中國石化鎮(zhèn)海煉化分公司黨委書記陳堅說，生物航煤的成分和普通航煤并沒有區(qū)別，只是通過技術(shù)手段，將藻類、廚余廢油等生物材料，轉(zhuǎn)化成煤油。廈門大學(xué)教授林柏強(qiáng)之前接受中新網(wǎng)能源頻道采訪時曾表示，“地溝油”變航煤目前并不存在技術(shù)困難，瓶頸在于“地溝油”變航煤的成本過高。
　　
　　有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，“地溝油”變航煤的成本是普通航煤的2-3倍。林伯強(qiáng)分析稱，由于目前地溝油制航空煤油的成本過高，之前傳出荷蘭一航空公司來中國收購地溝油的行為不排除是航企推廣炒作的可能。
　　
　　不過，發(fā)改委價格司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，相較于目前國內(nèi)研制生物航煤的戰(zhàn)略意義更高。
　　
　　據(jù)了解，目前我國已經(jīng)掌握了煤制油、玉米制乙醇等技術(shù)，但由于煤制油需要大量的水，為了保護(hù)我國并不豐富的水資源，便沒有大力推廣煤制油技術(shù)，玉米制乙醇是同樣的道理。發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前我國石油的進(jìn)口依存度為56%左右，掌握了這些可以制造石油的儲備技術(shù)，就可在國際油價飆升到不可控制的階段時，我國能源不會受制于人。
　　
　　中新網(wǎng)能源頻道了解到，今年2月28日，由中國石化自主研發(fā)的1號生物航煤已經(jīng)獲得中國民航局的適航審定受理。如果成功通過審定，生物航煤將有望進(jìn)入商業(yè)飛行。
　　
　　不過，陳堅表示，目前鎮(zhèn)海煉化也遇到了和其他生物能源企業(yè)同樣的窘境——原材料來源匱乏，尤其以“地溝油”為甚。陳堅說，一旦中石化的生物航煤通過民航局的適航審定，未來投入商業(yè)生產(chǎn)，對生物原材料的需求將特別大。破解原材料來源匱乏的窘境，需要國家政策的引導(dǎo)和全社會的積極配合。
　　
　　
　　來源：中國新聞網(wǎng)