鐵礦石運輸占全球中大型海岬型船舶航運活動約三分之一，然而在鋼鐵產(chǎn)能嚴重過剩，經(jīng)濟增速放緩的背景下，做為全球鐵礦石需求大戶的中國今年鐵礦石進口量也出現(xiàn)了進一步下滑的趨勢。而主要運輸鐵礦石和煤炭的波羅的海海岬型船運價指數(shù)，BCI今年累計下滑近87%。

        8月14日，BDI指數(shù)收于750點，又比前一天下降了14點，跌幅為1.83%，這已經(jīng)是BDI指數(shù)連續(xù)第26個交易日下跌。

　　據(jù)北京國際礦業(yè)權(quán)交易所上周五公布數(shù)據(jù)顯示，上周鐵礦石現(xiàn)貨平臺市場氣氛越加萎縮，不僅申報的品種數(shù)大大低于平臺以往的申報記錄，而且令人意外的是上周港口現(xiàn)貨沒有一筆申報，這也是平臺開市以來的第一次，謹慎再謹慎，觀望再觀望的情緒籠罩整個市場，從8月開始，成交的3筆價格都在120美元以下已經(jīng)遠遠低于6月的成交均價137美元。

　　有經(jīng)紀商就表示，鐵礦石的需求和價格走勢依舊是干散貨運費的一個關(guān)鍵因素，鐵礦石的價格的下跌也影響了海岬型船的運價。再加上船只供給增加的速度一直以來要超過大宗商品對貨運的需求，普遍預(yù)期未來數(shù)月該因素仍會打壓干散貨運價。

        來源：中國投資咨詢網(wǎng)