一車貨值不足8萬元的甲醇，為什么要“千里走單騎”，花上萬元的運(yùn)費(fèi)運(yùn)至山東銷售呢？8月26日延安特大交通事故發(fā)生后，人們開始對危化品的運(yùn)輸進(jìn)行更深層次的思考。
　　
　　國家能源專家咨詢委員會委員林伯強(qiáng)教授向記者表示，目前產(chǎn)煤資源集中在西北等地，化工品消費(fèi)地區(qū)集中在東南沿海，這一產(chǎn)業(yè)格局很難改變。
　　
　　“中國煤化工的產(chǎn)業(yè)布局現(xiàn)狀是產(chǎn)銷兩地分離。以甲醇為例，其主要生產(chǎn)地與主要消費(fèi)市場往往相距數(shù)千里�！甭”娰Y訊分析師王濤昨日（8月28日）在接受記者采訪時說，當(dāng)前西北地區(qū)鐵路貨運(yùn)運(yùn)力不足，大規(guī)模選擇公路運(yùn)輸�；�品成了“無奈的選擇”，高頻次的�；�品運(yùn)輸會增加在運(yùn)輸途中發(fā)生危險的幾率。
　　
　　據(jù)中宇化工網(wǎng)的統(tǒng)計，今年1~7月份，全國甲醇產(chǎn)量1510萬噸，平均每天超過7萬噸。據(jù)專家分析，由于甲醇產(chǎn)能大量聚集的經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)鐵路運(yùn)力不足，保守估計，平均每天穿行于公路的甲醇約有數(shù)萬噸。
　　
　　企業(yè)：“車皮”不好找
　　
　　王濤表示，煤化工是資源導(dǎo)向性產(chǎn)業(yè)。中國煤炭資源主要集中在西北、西南等地區(qū)，煤化工的裝置也多建在這些地區(qū)。據(jù)其統(tǒng)計，僅煤制甲醇一項，西北地區(qū)的產(chǎn)能就占到全國總產(chǎn)能的65%，但其銷售又集中在東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，這一產(chǎn)銷分離現(xiàn)狀決定了煤化產(chǎn)品需要大量的運(yùn)力。
　　
　　“西部地區(qū)的鐵路運(yùn)輸一直是一個難題�！蓖鯘�稱，根據(jù)鐵道部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年鐵路營運(yùn)里程達(dá)到9萬公里，目前運(yùn)力的90%主要用于煤炭、石油、糧食等大宗貨物的運(yùn)輸。而目前鐵路路網(wǎng)的地理分布不均衡，東部地區(qū)客運(yùn)運(yùn)能不足，西部地區(qū)貨運(yùn)運(yùn)能不足的矛盾依然突出。
　　
　　“雖然鐵路成本及安全性都大大優(yōu)于公路運(yùn)輸，但因為運(yùn)力緊張，很多企業(yè)根本就拿不到車皮，無奈只能選擇公路運(yùn)輸�！蓖鯘�表示。
　　
　　林伯強(qiáng)也向記者表示，西部地區(qū)的鐵路貨運(yùn)向來非常緊張。
　　
　　“我們的產(chǎn)品（甲醇）主要銷往華東地區(qū)，主要以鐵路運(yùn)輸為主，因為公路運(yùn)輸太遠(yuǎn)了，遠(yuǎn)途運(yùn)輸鐵路比較劃算。公路運(yùn)輸也有，但很少，一般只運(yùn)到華北和山東，運(yùn)費(fèi)為400元/噸，一罐車標(biāo)準(zhǔn)為35噸~36噸，而且主要是客戶自己來取貨。”陜北的一家煤化工企業(yè)的人士向記者坦言，找“車皮”有一定難度。
　　
　　山西一家煤化工企業(yè)銷售部的人士向記者表示，甲醇主要銷售到河南和山西，他們主要是采取公路運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)平均300元/噸。
　　
　　根據(jù)中宇化工網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1~7月份，全國甲醇產(chǎn)量1510萬噸，平均每月215萬噸，平均每天超過7萬噸。
　　
　　煤化工的物流困局
　　
　　目前，內(nèi)蒙古、陜西、新疆等地區(qū)因其煤炭資源相對豐富，備受投資者的青睞。據(jù)《南方日報》報道，目前國家相關(guān)部門收到各地正式上報的大型煤化工項目多達(dá)104個，其中85%以上的項目集中在西北煤炭資源豐富的地區(qū)，投資額高達(dá)2萬億元。
　　
　　“雖然監(jiān)管部門正在想方設(shè)法給煤化工項目降溫，但是這種趨勢暫無法改變，如果無法有效地解決鐵路運(yùn)力不足的瓶頸，眾多企業(yè)勢必仍將依賴公路運(yùn)輸，最后即使交通管理部門再如何抓運(yùn)輸安全，還是無法從根本上解決問題�！蓖鯘�表示。
　　
　　卓創(chuàng)資訊化工行業(yè)分析師寧魯生此前也表示，目前西北地區(qū)大量上馬的煤化工裝置，在配套物流環(huán)節(jié)建設(shè)上落后嚴(yán)重，既大大增加了后期銷售的物流成本，也為安全運(yùn)輸留下重大隱患。
　　
　　“經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，離不開能源，而能源離不開運(yùn)輸，運(yùn)輸就有可能伴隨著安全事故，這似乎是個無法走出的怪圈。但是，不能避免卻能夠最大限度地降低�！蓖鯘�表示，希望除交通管理部門嚴(yán)抓運(yùn)輸安全外，鐵道部有關(guān)部門在調(diào)配鐵路運(yùn)力的時候能夠?qū)ξｋU品的運(yùn)輸有政策傾斜，同時，政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)在規(guī)劃、審批和驗收項目的時候，能夠重新審視運(yùn)輸配套系統(tǒng)的地位。
　　
　　林伯強(qiáng)也表示，相關(guān)部門在審批新的煤化工項目時，要綜合考慮到交通因素，充分考慮當(dāng)?shù)匚锪鞒休d能力。同時也要加大西部鐵路貨運(yùn)運(yùn)力的建設(shè)。
　　
　　公開報道顯示，近幾年中國每年道路運(yùn)輸危險貨物在2億噸左右，其中氰化物就達(dá)幾十萬噸，易燃易爆油品累達(dá)一億噸。
　　
　　林伯強(qiáng)認(rèn)為，減少運(yùn)輸過程中危險品事故的發(fā)生，查找危險物品運(yùn)輸制度上漏洞和加強(qiáng)運(yùn)輸管理顯得尤為重要。

         來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞