關(guān)于鋼價(jià)的未來走勢，市場看法從來沒有統(tǒng)一過，而對于當(dāng)前頑癥的認(rèn)知，商家和學(xué)者則保持著一定的默契度。
　　
　　“中國鋼鐵行業(yè)正處于重重挑戰(zhàn)的關(guān)鍵時(shí)期，因此鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式、研究鋼鐵行業(yè)循環(huán)性發(fā)展就顯得尤為重要�！眹鴦�(wù)院研究室綜合司司長、博士生導(dǎo)師陳文玲認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈不只是供應(yīng)和需求，還要研究重新組合。
　　
　　而這背后，或許正是現(xiàn)代鋼貿(mào)流通的機(jī)會點(diǎn)所在。
　　
　　用華菱集團(tuán)董事長曹慧泉的話來說，鋼鐵行業(yè)確實(shí)是一個(gè)周期性行業(yè)，“而現(xiàn)在，比較糟的情況是鋼鐵行業(yè)周期同經(jīng)濟(jì)周期重疊了�！�
　　
　　對于鋼鐵行業(yè)來說，2012年并不算一個(gè)好光景。就在上周湖南省商務(wù)廳聯(lián)合湖南物資信息中心對上周(8月29日-9月4日)我省57家鋼材流通樣本企業(yè)市場監(jiān)測，鋼材市場價(jià)格繼續(xù)下跌。
　　
　　但微妙的是，庫存已經(jīng)有所消解——數(shù)據(jù)顯示，目前，長沙市場建筑鋼材庫存總量約21.22萬噸，較上上周減少1.67萬噸。
　　
　　低迷下的流通機(jī)會
　　
　　事實(shí)上，從2011年下半年開始，鋼鐵行業(yè)急轉(zhuǎn)直下，至今仍未能走出微利、虧損的局面。
　　
　　在長沙經(jīng)營鋼貿(mào)多年的楊明宇感覺尤其明顯，“目前大行情不好，去年上半年拿貨還要排隊(duì)，但是自去年下半年以后，再沒有這種情況，在倉庫外面一看，基本沒有車在裝貨�！痹谒�看來，目前市場不太樂觀，鋼廠及一些大戶虧損，但也會有小幅上漲。
　　
　　但這或許意味著新的機(jī)會——事實(shí)上，在很多業(yè)界觀點(diǎn)看來，低迷期對于鋼貿(mào)企業(yè)而言，正是一個(gè)實(shí)現(xiàn)流通轉(zhuǎn)型的好時(shí)機(jī)。
　　
　　在高星物流園負(fù)責(zé)人看來，隨著鋼材市場和供需關(guān)系的穩(wěn)定度增加，將會給未來的鋼鐵經(jīng)銷物流模式的創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)，“掌握流通，就掌握了鋼貿(mào)企業(yè)的未來。”
　　
　　“在后危機(jī)時(shí)代，對于無序競爭的鋼貿(mào)行業(yè)來說，將面臨更多挑戰(zhàn)，銷售額不斷增加、而利潤卻一直下滑，由暴利時(shí)代步入微利時(shí)代甚至‘負(fù)利時(shí)代’�！敝袊�鋼材網(wǎng)董事長姚紅超認(rèn)為，今后如不能及時(shí)調(diào)整經(jīng)營思路、穩(wěn)固銷售渠道，后期的生存環(huán)境將會變得更加艱難。
　　
　　鋼鐵物流園區(qū)的創(chuàng)新動力
　　
　　8月6日，一份《區(qū)域智能物流園區(qū)聯(lián)盟戰(zhàn)略合作協(xié)議》由湖南和江蘇的兩家物流園共同簽訂，長沙試水智能物流邁出第一步。
　　
　　這普遍被視為長沙物流園區(qū)一次全新的嘗試——事實(shí)上，在鋼貿(mào)企業(yè)流通領(lǐng)域，追逐現(xiàn)代物流的創(chuàng)新，也正在成為越來越迫切的需求。
　　
　　“一體化運(yùn)作、專業(yè)化服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營、信息化管理是現(xiàn)代物流的主要特征�！焙�南省物流與采購聯(lián)合會秘書長張龍發(fā)說，作為生產(chǎn)服務(wù)行業(yè)，現(xiàn)代化的商貿(mào)物流，可以更有效降低企業(yè)經(jīng)營成本、提升產(chǎn)品的附加值和競爭力、延伸產(chǎn)業(yè)鏈條。
　　
　　在長沙一物流園已經(jīng)做生意幾年的長沙人張崢說，“我最看重園區(qū)的服務(wù)和配套是否完善、健全�！痹谒�看來，新物流園需要有其核心競爭力，對于鋼貿(mào)物流園來說，建立起整個(gè)立體的湖南交通網(wǎng)非常重要。“比如貨物要運(yùn)往郴州，我們在哪里出貨哪里卸貨比較便捷，節(jié)約時(shí)間和物流成本；我們的出貨是否便捷，不能只考慮到進(jìn)貨便捷的問題。”
　　
　　很明顯，對于商貿(mào)物流企業(yè)自身而言，在新競爭格局的形成中，企業(yè)也將不再僅局限于過去地段、配套、交通等硬件方面的競爭，競爭也在向更多的“軟實(shí)力”方向擴(kuò)散。
　　
　　而這，同樣是新興的湖南高星物流園所瞄準(zhǔn)的方向。這個(gè)經(jīng)省發(fā)改委核準(zhǔn)的大型鋼材流通產(chǎn)業(yè)集群項(xiàng)目，依托國家一級站——長沙火車西貨站而建，剛好位于大河西先導(dǎo)區(qū)的核心位置。
　　
　　城市觀察
　　
　　未來長沙將打造成中部地區(qū)的物流中心
　　
　　“未來的長沙將打造中部地區(qū)的物流中心�！遍L沙市工信委主任趙躍駟說，依托未來長沙便捷的物流，以及長沙周邊輻射區(qū)域的巨大人流，城市的強(qiáng)大競爭力將不言而喻。
　　
　　某種意義上而言，物流業(yè)的快速發(fā)展，正在帶來城市經(jīng)濟(jì)格局的重新洗牌：當(dāng)河西的物流基地開始逐漸成為投資者新樂園的時(shí)候，因?yàn)槲锪鲌@區(qū)和市場群落的搬遷，依托于河西的交通、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，一個(gè)專業(yè)化的物流園區(qū)開始浮出水面。
　　
　　數(shù)字鋼貿(mào)
　　
　　供應(yīng)鏈融資占企業(yè)全部融資90%以上的有5家
　　
　　湖南省金屬材料商會聯(lián)合天貿(mào)鋼鐵網(wǎng)組織的《湖南鋼貿(mào)企業(yè)經(jīng)營情況調(diào)查》從調(diào)查的湖南鋼貿(mào)企業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得知：采用供應(yīng)鏈融資占企業(yè)全部融資的比例：90%以上的5家，占3%；70%以上的17家，占10%；40%以上的32家，占19%；40%以下的58家占34%。
　　
　　延伸閱讀
　　
　　鋼貿(mào)商要從貿(mào)易商轉(zhuǎn)變?yōu)榱魍ㄉ?BR>　　
　　在8月8日舉辦的“鋼鐵商道研究會策劃方案發(fā)布暨鋼貿(mào)企業(yè)危機(jī)與機(jī)會專題研討會”上，應(yīng)邀出席并發(fā)表演講的中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)建議鋼貿(mào)商要從貿(mào)易商轉(zhuǎn)變?yōu)榱魍ㄉ��！捌髽I(yè)的業(yè)態(tài)就從交易業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)為流通業(yè)態(tài)，經(jīng)營內(nèi)容就更加豐富。”
　　
　　在這次行業(yè)研討會上，一種聲音認(rèn)為未來經(jīng)營模式的多元化有可能成為鋼貿(mào)企業(yè)大勢所趨。“鋼貿(mào)企業(yè)可以根據(jù)自身的能力、特點(diǎn)及經(jīng)營理念，選擇做貿(mào)易+物流、貿(mào)易+物流+加工，甚至不做貿(mào)易，只做流通�！辈踢M(jìn)說。

        來源：瀟晨日報(bào)