產(chǎn)量繼續(xù)增長，價格卻低位運行，致鋼鐵企業(yè)經(jīng)濟效益持續(xù)下降，短期扭虧無望的鋼企將此歸咎于產(chǎn)能過剩、成本偏高等諸多老生常談的原因，然年近八十的原冶金部副部長吳溪淳的一聲聲討則更為擲地有聲：“沒有四萬億投資計劃，就沒有今天的鋼價崩盤”。
　　
　　長久以來，投資作為拉動中國經(jīng)濟三駕馬車之一，也是直接推動鋼鐵業(yè)增長的最有效手段，也就是在三年前，四萬億計劃讓鋼鐵業(yè)絕處逢生，受此提振，鋼價也一飛沖天(如圖1)。
　　
　　然通過行政性指令來協(xié)助中國鋼鐵行業(yè)走出虧損，卻被證明是失敗之舉。主要表現(xiàn)在：
　　
　　一、產(chǎn)能越淘汰越多產(chǎn)量節(jié)節(jié)攀升
　　
　　四萬億出爐，一時間鋼廠生產(chǎn)熱情風生水起，高爐遍地開花。根據(jù)統(tǒng)計局的官方數(shù)據(jù)(如圖1)，全國粗鋼產(chǎn)能節(jié)節(jié)攀升，2007年為6.1億噸，至2011年年底已達8.6億噸，如此的救市，實屬“壯觀”，
　　
　　而在2009年危機之時，當時工信部部長稱“未來三年不再新批鋼鐵項目”，而當時公布的中國鋼鐵產(chǎn)能為6.6億噸，已屬“嚴重過剩”。到了12年初，中鋼協(xié)會長稱2011年全國粗鋼表觀消費量為6.83億噸。試想，如果真是三年內(nèi)不增加新的項目，6.6億噸產(chǎn)能如何能滿足6.83億噸的表觀消費量?
　　
　　二、虧損面進一步擴大
　　
　　隨著2011年鋼價的凌厲下滑(如圖1)，鋼鐵行業(yè)已由鋼鐵生產(chǎn)主業(yè)虧損進入到行業(yè)虧損階段，進入新世紀以來的第一次全行業(yè)虧損，且虧損面逐步擴大，至2012年8月24日，已擴至83%。
　　
　　事實證明，政府應(yīng)該放棄“淘汰產(chǎn)能救市”的思維，產(chǎn)能過剩與否，應(yīng)該由市場來決定。
　　
　　行至上周(9.3-9.9)，行政救市再次空降：保守估計逾萬億元的城軌項目相繼獲批，且工信部新一輪淘汰落后產(chǎn)能的名單出臺，為向悲蔓延的鋼市又帶來一絲希望，從原材料鐵礦石，到半成品普碳鋼坯，再到成材，現(xiàn)貨價均出現(xiàn)不同幅度的上漲(如表1)，然未到一周，鋼坯、中小鋼廠線材、鋼管價格已經(jīng)率先出現(xiàn)回調(diào)。
　　
　　同時，大鋼廠最新的定價政策：9月11日，以建筑鋼材為主的沙鋼出臺9月中旬政策，高線、盤螺價格下調(diào)70，螺紋鋼價格下調(diào)50，并對上期有退補，也一定程度上佐證了這波上漲的“不靠譜”。
　　
　　故建議大家仍要理性的對待，諸多問題不是拍腦門就是決定的，如項目資金能夠如期到位，項目帶來的需求面釋放速度如何。如果利好消化殆盡，國家政策面或者其他方面出現(xiàn)一定的不利因素，此次救市或再次落空，鋼價很有可能再乘過山車下行。
　　
　　來源：富寶資訊