湖北能源(7.05,0.02,0.28%)資源短缺，屬產(chǎn)煤小省、用煤大省，每年所需煤炭90%以上要靠從山西、陜西、內(nèi)蒙古等外省區(qū)調(diào)入。每到秋冬枯水季節(jié)，2/3電力靠水電支撐的湖北，電煤十分緊張，前幾年還采取了選擇性拉閘限電。氣溫走低，隨著居民電、煤消耗需求的增大，煤炭又成為關(guān)注的熱點(diǎn)。今年來(lái)，隨著湖北煤炭?jī)?chǔ)備的完善，湖北省并未出現(xiàn)煤炭供求緊張的局面。不過(guò)，由于湖北煤炭資源匱乏，90%的煤炭依靠外運(yùn)，而其中大部分又依靠鐵路運(yùn)輸。

　　今冬，湖北省煤炭供求現(xiàn)狀如何？湖北的煤炭又是從哪里而來(lái)？帶著這些問(wèn)題，本報(bào)記者遠(yuǎn)赴山西等煤產(chǎn)地，探訪(fǎng)煤炭的千里入鄂路。

　　探煤入礦：地下幾公里完全是迷宮

　　12月5日，山西太原，零下10攝氏度。

　　距離太原20公里的山西焦煤集團(tuán)杜兒坪煤礦�！斑@個(gè)礦日產(chǎn)煤1.5萬(wàn)噸，一年產(chǎn)量超過(guò)500萬(wàn)噸�！鄙轿鹘姑杭瘓F(tuán)下屬的西山煤電(12.08,0.38,3.25%)公司的工作人員介紹。

　　而這只是該公司一百多個(gè)煤礦的一個(gè)縮影。在西山煤電的總調(diào)度室，一間足有兩百多平方米的辦公區(qū)域內(nèi)，一面墻上掛著幾十塊監(jiān)視屏，工作人員介紹，“這里監(jiān)控公司所屬煤礦的開(kāi)采環(huán)節(jié)”。

　　礦井口的屋檐上，冰柱長(zhǎng)達(dá)兩三尺。不過(guò)，地下卻是一番熱火朝天。工人的下井隧道里，以前的“猴兒車(chē)”已經(jīng)改成了索道車(chē)，不時(shí)有工人下井升井�！斑@時(shí)，井下有幾百人在工作�！泵旱V工作人員介紹，礦工從這里下井，先乘坐纜車(chē)沿斜井下去600米，然后到達(dá)一個(gè)類(lèi)似于“公交總站”的地方，工人們?cè)俪俗�小火�?chē)，進(jìn)入各個(gè)工作面。

　　地下就如一個(gè)迷宮，到有的工作面路程需要半個(gè)多小時(shí)。

　　與想象中的煤礦不一樣，這里的開(kāi)采工作都已經(jīng)高度自動(dòng)化了，都是大型機(jī)械在開(kāi)采面掘進(jìn)，工人基本都是技術(shù)型，需要掌握的技巧是操作機(jī)械，以及爆破等方面，純粹的人力挖采運(yùn)輸都已不復(fù)存在。

　　礦上的工作人員說(shuō)，煤炭被從工作面開(kāi)采出來(lái)之后，就會(huì)通過(guò)礦車(chē)、傳送帶等裝置，從地下幾公里的地方運(yùn)輸上來(lái)。在杜兒坪煤礦，方圓幾十公里都是煤炭?jī)?chǔ)區(qū)，這意味著這個(gè)地下幾公里的地方，完全是一個(gè)迷宮。

　　不過(guò)，在杜兒坪煤礦，記者在礦區(qū)卻沒(méi)有看到煤炭。那從地下挖出的煤炭都去了哪里？

　　沿著礦區(qū)一條安全長(zhǎng)廊，工作人員帶著記者來(lái)到另一個(gè)支井。他告訴我們，這里就是煤炭的出口，煤炭一出洞口就通過(guò)輸送通道進(jìn)入了選礦區(qū)。

　　杜兒坪煤礦進(jìn)行的是初選工作，主要是將煤矸石挑選出來(lái)。經(jīng)過(guò)挑選的煤炭，就進(jìn)入儲(chǔ)存區(qū)了。

　　在杜兒坪煤礦看不到露天的煤場(chǎng)，取而代之的是煤倉(cāng)。

　　“這樣既方便裝運(yùn)，也減少了粉塵污染�！惫ぷ魅藛T說(shuō)。事實(shí)上，盡管是在煤礦的礦區(qū)，抬頭望去，空氣顯得透亮，粉塵了無(wú)蹤影。

　　記者看到，一旁的山腳下，三個(gè)高近百米、底面直徑達(dá)到數(shù)十米的圓柱形大倉(cāng)庫(kù)，并列排成一線(xiàn)。據(jù)介紹，每一個(gè)倉(cāng)庫(kù)的煤存儲(chǔ)量，大概在2萬(wàn)噸左右�！拔覀冞@屬于老礦，進(jìn)行改造后，自動(dòng)化程度才有所提高，現(xiàn)在一些新開(kāi)發(fā)的礦區(qū)，自動(dòng)化程度會(huì)更高�！�

　　而緊鄰煤倉(cāng)的就是鐵道和公路，煤炭正是從這里開(kāi)始了它的千里、甚至是萬(wàn)里之旅。

　　問(wèn)煤入站：今年已有1600多萬(wàn)噸入鄂

　　“三天，煤炭就可以運(yùn)到湖北了。”在山西，煤老板曹先生向記者介紹，多年來(lái)，他都在往湖北銷(xiāo)售煤炭，多的年份，一年可以發(fā)出去10萬(wàn)多噸。

　　作為向湖北運(yùn)輸煤炭的大省，山西有一大批如曹先生一樣的煤老板，作為中間商，他們保證著湖北計(jì)劃外的煤炭需求。

　　在山西的不少大煤礦，鐵路都能直接進(jìn)入礦區(qū)，杜兒坪煤礦就是這樣。每天，都有運(yùn)煤車(chē)開(kāi)進(jìn)礦區(qū)，順著軌道直接停在儲(chǔ)煤倉(cāng)下面。操作工人打開(kāi)閘門(mén)，60噸煤炭在兩分鐘內(nèi)就裝上了火車(chē)皮。過(guò)磅后，牽引機(jī)向前開(kāi)出一個(gè)車(chē)皮的距離，另一節(jié)車(chē)皮也馬上裝好。一個(gè)多小時(shí)后，50多節(jié)車(chē)皮、3000噸煤就裝載完畢。

　　隨后，這列火車(chē)進(jìn)入太原郊區(qū)的玉門(mén)溝編組站。12月5日，在太原市最大的煤運(yùn)列車(chē)編組車(chē)站——太鐵玉門(mén)溝火車(chē)站，記者看到一列列火車(chē)奔馳而來(lái)，在站內(nèi)進(jìn)行編組后，又呼嘯著奔向遠(yuǎn)方，一切顯得有條不紊。

　　玉門(mén)溝車(chē)站接收的主要是太原西山官地、杜兒坪等煤礦發(fā)出的煤車(chē)。車(chē)站的十幾條軌道大多被列車(chē)占滿(mǎn)，不時(shí)有已經(jīng)編組的列車(chē)在站臺(tái)工作人員的指揮下離開(kāi)。“從杜兒坪等煤礦到玉門(mén)溝，有專(zhuān)門(mén)的運(yùn)煤專(zhuān)線(xiàn)連接，煤車(chē)到這里編組之后匯集到太原北站，然后通過(guò)南北同蒲線(xiàn)、大秦線(xiàn)等鐵路運(yùn)往省外�！避�(chē)站工作人員介紹。

　　不過(guò)，發(fā)往湖北的煤炭，大多從晉南出發(fā)。

　　陜西省焦煤集團(tuán)負(fù)責(zé)華中片區(qū)銷(xiāo)售的蘇總介紹，受限于鐵路線(xiàn)的原因，發(fā)往湖北的煤炭多是從山西的介休、霍州等地發(fā)出。這位負(fù)責(zé)人介紹，該公司在湖北的客戶(hù)主要是武鋼、鄂鋼以及襄陽(yáng)電廠(chǎng)等單位，目前對(duì)武鋼、鄂鋼的煤炭供應(yīng)量在每個(gè)月7-8列車(chē)皮，每個(gè)月的供應(yīng)量3萬(wàn)多噸，這些煤炭走的正是侯月線(xiàn)。

　　事實(shí)上，這里正是中國(guó)煤炭的南運(yùn)大通道。

　　在侯馬編組站，我們并沒(méi)有趕上到湖北的煤運(yùn)車(chē)。不過(guò)工作人員介紹，從侯馬這個(gè)晉南的煤運(yùn)中心出發(fā)，沿著侯月線(xiàn)到達(dá)河南焦作的月山編組站，進(jìn)入焦柳、京廣等線(xiàn)路，并最終進(jìn)入湖北省內(nèi)，全程為一千多公里。

　　不過(guò)，對(duì)于眾多的煤炭運(yùn)銷(xiāo)企業(yè)而言，要在湖北找到市場(chǎng)很容易，要找到拉煤的火車(chē)皮卻不容易。在山西，煤炭供需雙方在達(dá)成協(xié)議過(guò)后，煤炭企業(yè)需要持合同到鐵路部門(mén)申請(qǐng)運(yùn)力，而對(duì)于發(fā)往湖北方向的貨運(yùn)列車(chē)，煤老板們表示，往往是申請(qǐng)10列，能夠拿到的只有四五列。

　　因此，在當(dāng)?shù)刈鲆粋�(gè)煤運(yùn)企業(yè)老板，必須既要有煤炭資源，也要能有拿到車(chē)皮的能力。

　　在中國(guó)(太原)煤炭交易中心，相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從明年開(kāi)始，從山西運(yùn)出的煤炭，都要經(jīng)過(guò)交易中心備案。這里是鐵路、煤礦、運(yùn)銷(xiāo)等企業(yè)的交易平臺(tái)。據(jù)該中心介紹，截至10月，今年通過(guò)該中心交易的煤炭，發(fā)運(yùn)到湖北的數(shù)量是1696萬(wàn)噸。而據(jù)湖北省經(jīng)信委發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1到9月份的電煤消耗量，也只在三千多萬(wàn)噸，也就是說(shuō)，從山西運(yùn)出的煤炭量，相當(dāng)于湖北電煤消耗量的一半。

　　迎煤入鄂：通過(guò)鐵路運(yùn)輸每噸130元

　　那么，從山西輾轉(zhuǎn)來(lái)到湖北的煤炭，成本將會(huì)發(fā)生多大的變化？

　　在山西一家大型煤礦，相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，煤炭的開(kāi)采成本，每個(gè)礦的情況并不一樣。對(duì)于不少老礦區(qū)，由于技術(shù)落后，以及需要負(fù)擔(dān)的人員眾多，煤炭的開(kāi)采成本相對(duì)高一些，有的老煤礦每噸的開(kāi)采成本甚至高達(dá)三百多元。

　　而對(duì)于技術(shù)條件較好的煤礦，如今煤礦的開(kāi)采成本可以低到一百多元。

　　多個(gè)山西煤老板向記者抱怨煤炭開(kāi)采人力成本的增加。在一個(gè)大型國(guó)有礦，一般礦工的收入為每月6000元左右，而技術(shù)工人能拿到八九千元。這個(gè)數(shù)字，相對(duì)于幾年前，已經(jīng)有了大幅的提高。而由于今年的銷(xiāo)售形勢(shì)不好，很多煤礦只好選擇放棄增產(chǎn)。

　　據(jù)武漢一家煤炭公司的孫姓老板介紹，煤炭運(yùn)銷(xiāo)分為計(jì)劃煤和市場(chǎng)煤兩大部分。計(jì)劃煤炭即合同煤炭，它是由煤炭企業(yè)和電力企業(yè)或者其他的鋼鐵企業(yè)簽訂的煤炭合同交易，一般在每年的年初就已經(jīng)簽訂了合同，因此價(jià)格是早已經(jīng)確定好的。

　　晉煤入鄂成本的變化，更多地體現(xiàn)在市場(chǎng)煤價(jià)格上。其中，最重要的成本就是運(yùn)費(fèi)了。太原的煤老板曹先生告訴記者，從晉南入鄂的煤炭，如果通過(guò)鐵路運(yùn)輸，每噸的價(jià)格在130元左右。

　　而實(shí)際上，不同煤炭的價(jià)格，也相差很遠(yuǎn)。

　　曹先生介紹，煤炭的價(jià)格要根據(jù)燃燒值、含硫量等指標(biāo)來(lái)計(jì)算，從山西運(yùn)往湖北的煤炭，如果進(jìn)廠(chǎng)價(jià)格低于0.13元/大卡就沒(méi)法做了。也就是說(shuō)，以燃燒值為5000大卡的煤炭計(jì)算，如果電廠(chǎng)等煤耗單位的價(jià)格，低于每噸650元，如同曹先生這樣的運(yùn)銷(xiāo)商，就寧可選擇不做這單生意。

　　對(duì)于市場(chǎng)煤，用煤企業(yè)往往會(huì)通過(guò)對(duì)煤炭燃燒值的高低控制，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)價(jià)格的調(diào)控。據(jù)山西的一位煤老板介紹，一家電廠(chǎng)甚至在化驗(yàn)時(shí)，將一批煤的燃燒值降了一半，價(jià)格當(dāng)然也就直線(xiàn)下降了�！安贿^(guò)，在煤炭緊張的時(shí)候，他們對(duì)燃燒值、含硫量等指標(biāo)，要松得多。”這位煤老板介紹。

　　這種尺度的變化，也都讓煤炭的成本有所增加，有的情況下，一噸煤的成本要增加三四十元。

來(lái)源：楚天金報(bào)