《亮報(bào)》：運(yùn)煤通道擁堵問(wèn)題經(jīng)常被提起，尤其是入冬以后進(jìn)入用煤高峰，低溫雨雪天氣頻發(fā)加劇了運(yùn)煤壓力。您認(rèn)為這種情況是怎么形成的？
　　白建華（國(guó)網(wǎng)能源研究院副總經(jīng)濟(jì)師）：由于煤炭運(yùn)輸長(zhǎng)期占據(jù)鐵路貨運(yùn)量的一半以上，鐵路運(yùn)輸一直面臨巨大壓力，目前我國(guó)“三西”（山西、陜西、蒙西及寧東）地區(qū)大部分煤炭外運(yùn)鐵路的利用率都接近100%，大秦線等個(gè)別線路甚至超負(fù)荷運(yùn)行。全國(guó)性煤電運(yùn)緊張狀況反復(fù)出現(xiàn)，遇到惡劣天氣、節(jié)假日客運(yùn)高峰等情況，常造成中東部地區(qū)煤炭及電力供應(yīng)緊張，在每年春運(yùn)前后表現(xiàn)尤為突出。
　　由于長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)力緊張以及運(yùn)價(jià)不斷攀升，導(dǎo)致部分煤炭轉(zhuǎn)向公路運(yùn)輸這種不合理也不得已的運(yùn)輸方式，嚴(yán)重干擾了公路的正常通行，甚至導(dǎo)致高速公路嚴(yán)重?fù)矶履酥涟c瘓。近年來(lái)公路煤炭運(yùn)輸規(guī)模不斷增大，大大增加了油品消耗。2010年“三西”地區(qū)公路煤炭外運(yùn)量高達(dá)4億噸，運(yùn)輸損耗約5%，遠(yuǎn)高于鐵路輸煤，運(yùn)輸耗費(fèi)柴油近1000萬(wàn)噸。公路運(yùn)煤這種不合理、也不得已的運(yùn)輸方式凸顯了我國(guó)能源運(yùn)輸?shù)睦Ь场?BR>　　《亮報(bào)》：目前煤炭嚴(yán)峻的運(yùn)輸形勢(shì)應(yīng)該如何改善？
　　白建華：據(jù)國(guó)家能源主管部門預(yù)測(cè)，2015年我國(guó)煤炭占一次能源消費(fèi)比重將由2009年的70%以上下降為63%左右，仍占據(jù)主導(dǎo)地位。山西、陜西、內(nèi)蒙古、寧夏、新疆等五省區(qū)2000米以淺煤炭資源總量4.6萬(wàn)億噸，占全國(guó)煤炭資源總量的82%，而2/3以上的能源需求集中在華東、華北和華中“三華”地區(qū)。煤炭開(kāi)發(fā)重心進(jìn)一步西移北移，煤炭生產(chǎn)與消費(fèi)重心的距離進(jìn)一步拉大，解決好煤炭的運(yùn)輸問(wèn)題是能源運(yùn)輸體系構(gòu)建的重中之重。
　　特高壓跨區(qū)輸電作為能源綜合輸送體系中的生力軍，其加快發(fā)展能有效減輕煤炭運(yùn)輸壓力，保障綜合運(yùn)輸體系的合理充裕度。
　　研究表明，加快發(fā)展特高壓輸電，能源綜合利用效率將顯著提升。對(duì)“三西”地區(qū)煤炭外運(yùn)至東中部負(fù)荷中心，綜合考慮發(fā)電和輸送環(huán)節(jié)，輸煤輸電并舉的能源利用效率較單一輸煤的能源利用效率高0.2~0.3個(gè)百分點(diǎn)。一方面，近年來(lái)空冷機(jī)組的發(fā)電效率顯著提高，與濕冷機(jī)組的供電煤耗差日益減小。另一方面，實(shí)現(xiàn)輸煤輸電并舉，鐵路運(yùn)輸發(fā)熱量較高的洗精煤滿足東中部地區(qū)的發(fā)電及其他用煤需求，公路運(yùn)煤量大幅下降到1億噸左右，原煤（特別是褐煤）、洗中煤、煤矸石等發(fā)熱量較低的煤炭就地發(fā)電，通過(guò)特高壓電網(wǎng)送往東中部受端地區(qū)，輸煤輸電合理分工，實(shí)現(xiàn)整體能源輸送效率的較大提升。
　　2015年，國(guó)家電網(wǎng)跨省區(qū)電力流達(dá)2.7億千瓦，其中“三華”受端地區(qū)受入電力流達(dá)2.1億千瓦。2020年，國(guó)家電網(wǎng)跨省區(qū)電力流將達(dá)到4.5億千瓦，其中“三華”受端地區(qū)受入電力流達(dá)到3.5億千瓦�！叭�西”地區(qū)輸煤輸電比例將由目前的20:1優(yōu)化為2015年的8:1、2020年的4:1。輸電的大規(guī)模發(fā)展可較大緩解煤炭運(yùn)輸壓力，2015年、2020年向中東部地區(qū)輸電折合電煤分別約為3.5億噸、5.5億噸�！叭�華”特高壓同步電網(wǎng)的形成，將從根本上轉(zhuǎn)變過(guò)度依賴輸煤的能源配置方式和“就地平衡”為主的電力發(fā)展模式。

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