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BDI何以"跌"影重重?

2012/2/24 9:06:26       

  2月21日,波交所干散貨綜合運(yùn)價指數(shù)(BDI)報收于706點(diǎn),盡管較2月3日647點(diǎn)的史上新低有所回升,但這已是2月15日以來,連續(xù)第7日下滑。

  今年1月,國際干散貨海運(yùn)市場可謂遭遇了一場重大災(zāi)難,BDI一個月急跌60%,各大船型運(yùn)價較上個月基本都腰折,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于經(jīng)營成本,市場可謂慘不忍睹。BDI不但低于金融危機(jī)的低點(diǎn),還創(chuàng)下1986年來的新低,但由于船公司的各項(xiàng)成本已今非昔比,特別是占運(yùn)輸成本四成的油價已從26年前的10來美元一桶上升到如今的100多美元,增長10倍多,航運(yùn)業(yè)已成為全球虧損面最大的行業(yè)。

  運(yùn)力過剩和1月份的“長假效應(yīng)”是導(dǎo)致目前運(yùn)價雪崩的主要原因。

  據(jù)全球著名航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克松最新統(tǒng)計,截至2011年底,全球干散貨船隊運(yùn)力首次突破6億載重噸,較去年增長了14%,而包括礦石、煤炭在內(nèi)的大宗干散貨物,除中國增長外,歐洲、日本均較去年下降,全球的干散貨需求僅增長5%。運(yùn)力增速大大超過貨物的增速,經(jīng)粗略換算,運(yùn)力供求增長比例為2.67,處于嚴(yán)重運(yùn)力過剩狀態(tài)。受此影響,巴拿馬型船和超靈便型船運(yùn)價從去年10月起持續(xù)陰跌,而海岬型船受中國需求提振,暫時逃過了運(yùn)力過剩一劫。但年底開始,我國對進(jìn)口礦石需求大幅下滑,導(dǎo)致海岬型船補(bǔ)跌,行情日瀉千里。船租金從12月的高點(diǎn)32889美元/日,跌到7000美元,暴跌了84%,成為引發(fā)1月份全球干散貨海運(yùn)市場跳水的主要原因。

  其次是中國的春節(jié)長假提前,令煤炭需求大幅下降。2011年中國煤炭進(jìn)口1.82億噸,30年來首次超過日本,成為全球煤炭最大進(jìn)口國。而1月份中國火力發(fā)電量出現(xiàn)了罕見的負(fù)增長,對煤炭需求大幅下降,我國最大的外貿(mào)煤炭進(jìn)口港――廣州港,1月份外貿(mào)進(jìn)口煤炭約150萬噸,較上一個月的245萬噸,下降了近95萬噸,降幅為40%,上述數(shù)據(jù)充分顯示了長假效應(yīng)對煤炭需求的負(fù)面影響,特別是外貿(mào)煤炭影響尤其突出。今年中國春節(jié)長假的提前,使原本因運(yùn)力過剩而持續(xù)低迷的市場再遇需求空降,給國際干散貨海運(yùn)市場雪上加霜,加速了運(yùn)價雪崩。

  隨著長假因素逐漸離去,我國對礦石和煤炭需求將會迎來恢復(fù)性上升,但運(yùn)力過剩的壓力近一兩年仍難以克服,克拉克松近期報告顯示,2012年全球干散貨運(yùn)力增長將達(dá)到12%,運(yùn)力增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過需求的增長。在需求不能快速增長前提下,如何放緩新增運(yùn)力下水,加快拆解老舊船進(jìn)度,已成今明兩年航運(yùn)公司自救的首要任務(wù),否則國際干散貨海運(yùn)市場的持續(xù)低迷不可避免。

  與此同時,沿海市場也是內(nèi)憂外患,繼續(xù)尋底。

  2月3日,上交所發(fā)布的沿海(散貨)運(yùn)價指數(shù)報收1098點(diǎn),較上月下降3.7%,同比下降15%。

  盡管1月份天氣寒冷,冬季居民取暖用煤上升,但由于受春節(jié)長假影響,占社會用電量80%的工業(yè)用電急速下降,煤炭總體需求大幅降溫。

  中國電力聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示,1月份全國規(guī)模以上火力電廠出現(xiàn)了罕見的7.5%的負(fù)增長。同時港口煤炭發(fā)運(yùn)量5188萬噸,較上一個月少運(yùn)了123萬噸,同比下降2.3%。1月份,秦皇島錨地裝煤船冷冷清清,整月僅三天時間船舶超過百艘,春節(jié)期間更下降到70來艘。

  在國內(nèi)需求萎縮的同時,外圍市場形勢更為糟糕,受海岬型船暴跌84%的拖累,2月3日,BDI已下降到647點(diǎn),創(chuàng)下歷史最大單月跌幅,并迅速傳導(dǎo)到國內(nèi)沿海市場。

  受上述兩大利空影響,國內(nèi)沿海市場承壓,“煤炭限價”對市場的利好預(yù)期未能顯現(xiàn),市場再次陷入寒冬,沿海運(yùn)價已跌到金融危機(jī)水平,但當(dāng)時的各項(xiàng)成本遠(yuǎn)比現(xiàn)在低,特別是占運(yùn)輸成本四成的油價已從當(dāng)時的約40美元上漲到如今的100美元,航運(yùn)業(yè)已成全國所有行業(yè)中虧損面最大的行業(yè)。

  交通部近期公布的全國沿海運(yùn)力報告顯示:2009年~2011年三年期間,新建船舶共計1989萬載重噸,船隊規(guī)模較三年前增長87%,占現(xiàn)有沿海萬噸以上干散貨船運(yùn)力總量的46.4%,其中2011年新增運(yùn)力229艘/834萬載重噸,并且以5萬噸級的大靈便型船為多,新建船過快增長導(dǎo)致運(yùn)力過剩,沿海運(yùn)輸?shù)兔缘闹饕颉?/FONT>

  隨著寒冷持續(xù)和工廠用電量陸續(xù)恢復(fù),沿海運(yùn)價將迎來止跌企穩(wěn),逐步回暖。

    來源: 中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

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