近日，工信部正式通過(guò)對(duì)山西、上海兩地甲醇汽車試點(diǎn)實(shí)施方案的審查，這標(biāo)志著從去年3月開始的國(guó)家層面甲醇汽車試點(diǎn)項(xiàng)目正式落地。而國(guó)稅總局在去年年底也已宣布，為打擊避稅行為，從今年1月1日起將對(duì)所有液體石油產(chǎn)品征稅。這勢(shì)必會(huì)推高成品油價(jià)格，為我國(guó)甲醇汽油和汽車的發(fā)展推波助瀾。
　　
　　但這是否就意味著，我國(guó)已醞釀多年的甲醇汽車發(fā)展將是一路坦途？
　　
　　缺乏排放標(biāo)準(zhǔn)
　　
　　據(jù)悉，此次山西省太原市、晉中市和上海閔行區(qū)將在各自區(qū)域的100~200輛出租車和政府公務(wù)用車上，進(jìn)行M85（85%甲醇）和M100（100%甲醇）燃料的試點(diǎn)運(yùn)行。
　　
　　參與方案制定的工信部甲醇汽車試點(diǎn)專家組成員、華中科技大學(xué)能源專家崔心存對(duì)媒體表示，將對(duì)這些車輛的排放物、經(jīng)濟(jì)效益等情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，再與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車對(duì)比，以便今后大規(guī)模推廣。
　　
　　作為一種可替代能源，甲醇汽油能提高燃料辛烷值、增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更充分。而甲醇汽油被業(yè)內(nèi)支持人士大力推行的原因之一，則是排放污染物較之汽油要低且更環(huán)保。
　　
　　但接受《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者采訪時(shí)，中科院山西煤炭化學(xué)研究所研究員譚猗生則對(duì)甲醇汽車的排放污染是否真的很低持懷疑態(tài)度。
　　
　　他指出，若仍以汽油車的排放標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)甲醇汽車，顯然是不行的。兩種燃料自身成分的不同，導(dǎo)致其排放物的化學(xué)成分也不相同。比如甲醇汽車排放物的碳?xì)浠�合物含量較低，卻含有甲醛，可是甲醛并沒(méi)有被列入汽油車常規(guī)排放污染物。
　　
　　記者了解到，目前我國(guó)并沒(méi)有出臺(tái)甲醇汽車排放檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)檢測(cè)中心也幾乎沒(méi)有檢測(cè)汽車甲醛排放的儀器設(shè)備。
　　
　　中商情報(bào)網(wǎng)行業(yè)研究員李俊華對(duì)《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者表示，甲醇確實(shí)是毒性極高的物質(zhì)，一旦處理不當(dāng)造成的污染危害將極大。
　　
　　長(zhǎng)期研究甲醇燃料的譚猗生指出，相對(duì)而言，100%的甲醇燃料排放污染物的問(wèn)題會(huì)小一些，但必須嚴(yán)格按照燃料的要求設(shè)計(jì)與制造汽車�！叭绻�仍然以對(duì)汽車‘縫縫補(bǔ)補(bǔ)’的方式處理，恐怕污染物的排放還會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。”
　　
　　改裝阻力不小
　　
　　使用M85、M100甲醇燃料時(shí)需要對(duì)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料系統(tǒng)進(jìn)行改裝，這已成為甲醇汽車推廣的障礙之一。
　　
　　雖然我國(guó)開展甲醇汽車改裝技術(shù)研究較早，但受制于技術(shù)和條件限制，甲醇控制器技術(shù)并不成熟，一些瓶頸問(wèn)題也始終未能解決。受此局限，甲醇汽車改裝技術(shù)一直無(wú)法得到大范圍推廣。
　　
　　李俊華指出，目前甲醇汽車改裝最大的阻力是標(biāo)準(zhǔn)的不確定性及改裝市場(chǎng)的混亂，“許多改裝廠不僅以次充好，而且沒(méi)有完善的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”。
　　
　　卓創(chuàng)資訊甲醇分析師王芳也對(duì)《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者指出：“目前對(duì)改裝的質(zhì)疑聲，主要源自不正規(guī)廠家的不規(guī)范操作，這不僅會(huì)使汽車出現(xiàn)故障，而且會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。但是，正規(guī)的改裝廠家還是可以信任的�！�
　　
　　近年來(lái)，我國(guó)先后確立山西、陜西、上�！皟墒∫皇小睘榧状计�車改裝試點(diǎn)地區(qū)，許多省市關(guān)于推廣甲醇汽車改裝技術(shù)的文件也正相繼出臺(tái)。李俊華認(rèn)為，今后我國(guó)甲醇汽車改裝技術(shù)將慢慢走向成熟。
　　
　　與需要進(jìn)行改造的M85、M100燃料汽車相比，M15燃料汽車的使用顯然簡(jiǎn)單得多，不需要改造便可直接上路。但在目前的工信部計(jì)劃中，并沒(méi)有看到M15的相關(guān)內(nèi)容。自2009年《車用燃料甲醇》、《車用甲醇汽油（M85）》出臺(tái)實(shí)施后，《車用甲醇汽油（M15）》的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)卻一直是“只聞樓梯響不見(jiàn)人下來(lái)”，遲遲未能獲得突破。
　　
　　不過(guò)王芳透露，她已經(jīng)看到M15的相關(guān)征求意見(jiàn)稿，預(yù)計(jì)近期內(nèi)應(yīng)該會(huì)有新動(dòng)作。
　　
　　推廣仍有難度
　　
　　卓創(chuàng)資訊獲得的內(nèi)部消息顯示，此次在兩省三地推廣的甲醇汽車將在車企生產(chǎn)過(guò)程中完成改造，出廠后直接運(yùn)營(yíng)而不用再進(jìn)行后期的改車。
　　
　　“即使污染排放最少的100%甲醇燃料汽車嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、制造出廠，我對(duì)今后的大規(guī)模推廣仍然不看好�！弊T猗生說(shuō)。
　　
　　他告訴記者，以多年推廣甲醇汽車的山西省為例，不僅當(dāng)?shù)乩习傩諏?duì)甲醇汽油知之甚少，而且甲醇汽車的價(jià)格與普通汽油持平，基本沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
　　
　　近年來(lái)甲醇汽油在我國(guó)的推廣并不“給力”， 目前市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有單一銷售甲醇汽油的商家，多數(shù)都依靠其他成品油的銷售來(lái)賺取利潤(rùn)。
　　
　　王芳說(shuō)：“這些商家90%以上均依靠調(diào)和汽柴油謀利。不過(guò)一旦新版消費(fèi)稅能夠順利實(shí)施，調(diào)和汽柴油利潤(rùn)將會(huì)大幅縮減，甲醇汽油不被重視的情況或?qū)⒌玫礁纳��！?BR>　　
　　同時(shí)，多年來(lái)中石油、中石化兩大油企對(duì)甲醇汽油的反對(duì)未曾間斷。盡管目前在山西、陜西等地已有“兩桶油”參與甲醇加油站的合作項(xiàng)目，但譚猗生仍對(duì)甲醇汽車的推廣表示擔(dān)憂：“今后一旦甲醇汽車大面積推廣，如何保證車主在各地都能加到甲醇汽油是不小的難題�！�
　　
　　此外，由于保險(xiǎn)界缺乏針對(duì)甲醇改裝車的險(xiǎn)種，如車主私自改裝后發(fā)生交通事故，保險(xiǎn)公司會(huì)拒絕理賠。李俊華指出，從現(xiàn)有車輛管理?xiàng)l例來(lái)看，一旦對(duì)出廠后的車輛私自進(jìn)行改裝將無(wú)法通過(guò)年審。
　　
　　記者就甲醇汽車改裝的問(wèn)題，分別咨詢了北京某保險(xiǎn)公司和某合資品牌汽車4S店工作人員，均得到不予理賠以及無(wú)法獲得保修的答復(fù)。
　　
　　因此，盡管政府推動(dòng)力度不小，但甲醇汽車的推廣前景仍不樂(lè)觀。譚猗生說(shuō)：“甲醇汽車的發(fā)展方向肯定是好的，但從目前形勢(shì)看來(lái)，推廣工作太急，工作也做得不扎實(shí)，一些做法顯得有些急功近利�！�
　　
　　李俊華則指出：“目前甲醇汽車在產(chǎn)品質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)、流通體系標(biāo)準(zhǔn)和安全體系標(biāo)準(zhǔn)方面仍存在問(wèn)題，我認(rèn)為在推廣上還有一定難度�！�

來(lái)源：《中國(guó)科學(xué)報(bào)》