3月中旬，陰山下北風徐徐，廣袤的草原褪去了幾分寒意，可老劉的洗煤廠還是停了。一是拉不到低價的蒙古煤，二是沒有訂單。

　　多年來，他在邊境“倒騰”蒙古煤，低買高賣，生意越做越大。老劉說，這兩年做蒙古煤生意的越來越多，市場越發(fā)透明，蒙古煤開始漲價，生意難做了。最讓老劉鬧心的是經(jīng)濟大環(huán)境不好，去年一噸焦煤跌了400元�！爸灰�經(jīng)濟轉好有訂單，一噸賺5塊錢我也洗�！�

　　老劉只是當前煤焦鋼產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的一個縮影。中國證券報記者實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，低價的蒙古煤越來越“可遇不可求”，整個產(chǎn)業(yè)面臨原材料、人工成本上漲，物流成本居高不下，需求不濟令市場疲軟不堪的窘迫困境，貿(mào)易商、洗煤廠、焦化廠、鋼廠均遭遇轉型期的成本陣痛�！　�

　　中蒙煤炭貿(mào)易高速增長

　　位于中蒙邊境703號界標附近的一個口岸，上百輛載滿焦煤的運煤車正從蒙古口岸轟鳴而來。

　　一位熟知中蒙煤炭貿(mào)易的煤礦老板說，蒙古煤的名聲是這幾年才響起來的，因為蒙古煤質量非常好，灰份低、硫低，屬于優(yōu)質主焦煤，且與中國這個最大的焦煤消費國接壤，區(qū)位優(yōu)勢明顯，最重要的是便宜。“2009年至2011年蒙古原煤（口岸價）每噸僅55美元（約合370元人民幣左右），當時渤海灣一帶消費地區(qū)港口價每噸1700元人民幣，幾乎是暴利�！泵旱V老板說。

　　甘其毛都口岸是中蒙貿(mào)易最有名的一個口岸。十幾年前這里還是一個人煙稀少的不毛之地，如今這里煤炭貿(mào)易非常繁忙。

　　煤礦老板說，甘其毛都口岸又稱做288口岸，靠近內(nèi)蒙古巴彥淖爾市烏拉特中旗巴音杭蓋蘇木，距邊境線2公里，與蒙古國南戈壁省博格達縣的嘎順蘇海圖口岸相對應，兩口岸相距約12.8公里，這里距包頭市384公里。

　　蒙古國中華總商會副會長李爭榮告訴中國證券報記者，甘其毛都口岸原來由一家供煤企業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在四十多家供煤企業(yè)，年供貨量實現(xiàn)成倍的增長，到2011年全年實現(xiàn)過貨量達到1100萬噸。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國進口蒙古國煉焦煤從2009年以后才出現(xiàn)大幅上升，2005年至2008年進口量僅維持在200萬噸左右，2009年至2012年進口蒙古焦煤量分別為398萬噸、1505萬噸、2004萬噸、1906萬噸。

　　蒙古煤誘人的利潤，令央企趨之若鶩，其中中國神華、中國鋁業(yè)等公司已經(jīng)成了中蒙煤炭貿(mào)易的“大塊頭”。

　　中鋁內(nèi)蒙古國貿(mào)有限公司于2011年7月29日在內(nèi)蒙古烏拉特中旗成立，注冊資本5000萬元。2011年7月26日，中國鋁業(yè)公司同蒙古國有獨資公司珍寶公司成功簽署2.5億美元TavanTolgoi（下稱TT礦）煤礦東區(qū)長期貿(mào)易合同，中鋁公司每年將從該礦區(qū)進口優(yōu)質煤炭1500萬噸。

　　TT煤礦是目前世界上尚未開發(fā)的最大露天焦煤礦之一，距離中蒙邊境口岸甘其毛都約270公里，資源量達64億噸，探明儲量約15億噸，資源品質十分優(yōu)良。但世事多變，中鋁2012年從蒙古進口了240萬噸原煤后，蒙古單方面突然停止供貨。蒙古斷供一度備受關注。

　　中鋁國貿(mào)內(nèi)蒙古相關負責人稱，蒙古新一屆政府可能對中鋁與珍寶公司相關包銷合作不是很了解，且有意抬高價格，因此目前雙方合作暫停。遲遲不發(fā)貨對蒙古國亦有經(jīng)濟壓力，預計3月底珍寶公司可能繼續(xù)向中國出口焦煤。雖然中蒙煤炭貿(mào)易并未停止，但供應受到影響是不可否認的。

　　“兩周前，從蒙古來運煤車大概在500輛左右，一輛運煤車可以裝100噸精煤，一個月大概150萬噸左右，現(xiàn)在一天才有300輛車�！备势涿�都口岸一堆煤場的裝卸工人告訴中國證券報記者，年前沒有關系的企業(yè)來口岸這邊根本拉不到貨，現(xiàn)在來拉精煤的大多都是在蒙古有關系的企業(yè)。

　　中國證券報記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，該口岸裝卸存在較強的季節(jié)性，通常5、6月屬于裝卸淡季，而8、9月進入旺季。口岸一位運煤車司機表示，前兩年在口岸還不需要排隊，現(xiàn)在很多時候都是在排隊等候，兩天才能拉一趟。據(jù)上述礦業(yè)老板稱，一方面供應上偏緊，一方面目前蒙煤運輸主要還是汽車運輸，火車運輸（目前僅有神華）的比例很小。

揭開蒙古煤價暴漲之謎

　　李爭榮說，目前蒙古國新一屆政府在中國港口調(diào)研后，開始通過精煤港口價倒推煤價，但由于蒙古國對國內(nèi)運輸、海關等方面不甚了解，且對其國內(nèi)煤炭公司采掘、流通、銷售等環(huán)節(jié)認識不足，覺得出口的原煤、精煤價格太低了，所以想漲價。

　　做了多年中蒙煤炭生意的老閆，給記者詳細講解了一噸蒙古煤的身價翻倍之旅。老閆說，蒙古原煤坑口價約25至28美元，蒙古政府征收資源稅等十余種稅總共9美元，另外蒙古中介公司代發(fā)費5美元，從蒙古煤礦坑口運往蒙古口岸運費17至18美元，蒙古口岸報關費、倉儲費3.5美元，從蒙古口岸到中國口岸20余公里短倒費9美元，進入中國口岸報關繳納17%進口增值稅，再加上中方倉儲口岸雜費及草原基金9美元。這一噸原煤到了中方口岸后，還要運到洗煤廠。老閆說，在運到洗煤廠之前，從蒙古國進口原煤按2%損耗計算，口岸到洗煤廠運費大概在10美元左右，洗選回收率按80%計算，大約洗煤后精煤成本853元人民幣/噸。

　　如果精煤不是就地消化，運到用戶手上還需要運費和裝卸費。比如，把精煤從洗煤廠直接通過汽車運輸至京唐港，運輸費用在360元至370元人民幣左右，通過火車運輸，包括運費等各種費用在內(nèi)大概是330元。

　　就是說，經(jīng)過這么幾次的裝卸“倒騰”，一噸蒙古煤最終到京唐港（消費市場）大約需要1183元人民幣左右。而當前京唐港精煤報價僅每噸1250元左右，雖然有利可圖，但蒙古煤的優(yōu)勢并不明顯。

　　在去甘其毛都口岸的路上，神華巴彥淖爾能源有限責任公司（下稱神華巴能）是唯一一家有鐵路專運線——甘泉線的焦化廠。這條專運線是中國神華和蒙古國共同開發(fā)蒙古煤炭的運輸線，從甘其毛都到包頭市萬水泉南，全程長367公里，目前該專運線已于去年年底正式開通，神華從蒙古進口的焦煤得以源源不斷地輸入。

　　但煤炭運輸仍以汽運為主。在空曠的草原公路上，一兩分鐘就能看見成隊的運煤車。在口岸，一運煤車司機告訴中國證券報記者，一般從口岸運到洗煤廠的運煤車載重40噸左右，每月大概跑15次左右，今年由于需求下滑等因素牽連，運費已降了5元，目前運價是每噸55元。

　　相比來看，鐵路運輸成本噸公里成本在0.05元至0.06元之間，目前汽車運輸噸公里成本在0.5至0.6元之間，兩者相差10倍左右。

　　神華巴能生產(chǎn)負責人說，公司擬分兩期在巴彥淖爾市烏拉特中旗甘其毛都口岸加工園區(qū)規(guī)劃建設年產(chǎn)1200萬噸洗煤、480萬噸焦炭、48萬噸甲醇、20萬噸焦油加氫、20萬噸硝酸銨和30萬噸甲醇制聚丙烯以及深加工生產(chǎn)項目。

　　上述負責人表示，目前，已開工建設年產(chǎn)600萬噸洗煤、240萬噸焦炭、24萬噸甲醇和10萬噸焦油等一期項目，一期焦爐正在運行，年產(chǎn)能可達300萬噸洗煤、120萬噸焦化，目前有兩個焦爐在運作，另外6月預計12萬噸甲醇設備將投產(chǎn)。

　　據(jù)當?shù)仄髽I(yè)人士稱，近年來為了節(jié)約運輸成本，改汽車運輸為鐵路運輸，中國神華等大型企業(yè)開始加大對蒙古及內(nèi)蒙古相關地段的基礎設施建設，主要是鐵路專運線。國資委網(wǎng)站顯示，3月3日，首列滿載4160噸蒙古洗精煤的列車從甘其毛都站發(fā)往河北定州，神華銷售集團西北公司承接蒙古煤東線外運新渠道正式開通。

　　業(yè)內(nèi)專家預計，隨著2010年蒙古鐵路開發(fā)計劃推出，加之內(nèi)蒙古煤炭運輸通道的完備，蒙古國煤炭資源進入大規(guī)模開發(fā)和外運期。

　　洗煤焦化行業(yè)面臨困境

　　在焦炭市場不景氣情況下，上游的洗煤廠（或者原煤）深有體會。3月12日，洗煤廠的老劉說，今天廠里沒單子、停工，有大把時間聊聊業(yè)內(nèi)的事。

　　老劉說，他的洗煤廠年洗煤能力240萬噸，有兩套設備，但并不需要什么高技術，一套設備500萬元左右，僅需要十幾個工人就能完成整個流程，大多數(shù)是數(shù)控自動化的�！艾F(xiàn)在就是沒有訂單，有訂單的話，一噸賺幾塊錢都開工。”

　　老章想法就不一樣，他是一家“中字頭”洗煤廠總經(jīng)理，不僅廠子沒停，還要擴大產(chǎn)能。老章說，目前公司一期已經(jīng)投產(chǎn)，產(chǎn)能在200萬噸左右，二期500萬噸產(chǎn)能預計在今年內(nèi)也將投產(chǎn)，這兩天本地政府鼓勵并支持他們在1年內(nèi)，對當?shù)厍�萬噸級的企業(yè)進行兼并重組，最終產(chǎn)能達到1500萬噸以上。

　　老劉聽到這一情況，很擔憂。“在當前全產(chǎn)業(yè)鏈不景氣情況下，以及產(chǎn)能過剩的重壓下，未來蒙古也自己洗煤，自產(chǎn)精煤會逐漸增加，因為他們（蒙古）也想提高產(chǎn)品附加值�！蹦壳�，進口蒙古煤主要是精煤。

　　不過，中鋁國貿(mào)內(nèi)蒙古相關負責人對此不認同，如果蒙古要自建洗煤廠，由于缺水，其生產(chǎn)成本會非常高，其次將面臨中國只進口其質量較好的焦煤，而不進口中煤（動力煤），而蒙古本國由于工業(yè)化程度較低，幾乎無法消化這些煤炭。

　　中國煤炭資源網(wǎng)總經(jīng)理劉葆說，原煤目前基本無現(xiàn)貨，且處于有價無市局面。目前進口原煤只有中鋁在做，但實際成交在每噸610元至620元左右，比掛牌價低將近100元左右，基本無利可圖。由于蒙古方面一再上調(diào)原煤的采購價格，目前口岸做原煤的貿(mào)易商微乎其微，蒙古焦煤流向內(nèi)地市場基本以汽運為主，高昂的采購價加上300多元汽運費實在是沒什么利潤空間。

　　據(jù)當?shù)亓硪幌疵簭S負責人說，蒙古方面定價目前跟風國內(nèi)大集團合同煤調(diào)價，國內(nèi)漲國際也漲，貿(mào)易商表示，這樣就逐漸失去了采購蒙古焦煤的價格優(yōu)勢。

　　專家表示，蒙煤最大的優(yōu)勢就是煤質好、價格低，現(xiàn)在價格抬上去了，在鋼廠采購價并未上調(diào)，汽運成本沒有降低情況下，經(jīng)營蒙古焦煤基本賠錢，無優(yōu)勢可言。

　　據(jù)內(nèi)蒙古煤炭協(xié)會相關負責人介紹，由于2012年上半年企業(yè)簽訂的合同價較高，下半年大部分貿(mào)易企業(yè)均處于虧損狀態(tài)，2009-2011年巴彥淖爾市仍有40多家焦煤貿(mào)易企業(yè)，2012年后焦煤貿(mào)易企業(yè)急劇減少。

　　劉葆告訴中國證券報記者，截至3月初，甘其毛都口岸焦煤庫存200多萬噸，拉貨的企業(yè)寥寥無幾，多是維持客戶關系。如果此次蒙古堅持上調(diào)原煤采購價格，對于下游貿(mào)易商來講將面臨艱難的抉擇。

　　2012年全年焦炭價格每噸深幅下跌400元，雖然今年不會有去年那么大跌幅，但估計每噸150元至200元跌幅差不太多。受下游鋼廠傳導，目前整個焦化行業(yè)運行都不容樂觀。專家表示，按照每噸焦炭需要1.38-1.45噸煉焦精煤及其他成本測算，大部分焦化廠處在虧損狀態(tài)或虧損邊緣，個別經(jīng)營較好的焦化廠可能有微利或持平。今年2月以來，焦炭生產(chǎn)大省山西焦炭每噸差不多跌了100元，開工率從87%以上下降到85%以內(nèi)，預計還將繼續(xù)減產(chǎn)。

　去年鋼廠利潤大幅收窄

　　煤、焦、鋼是一個環(huán)環(huán)相扣的產(chǎn)業(yè)鏈，鋼廠作為焦煤最下游終端用戶，成本轉嫁向下游傳導是可想而知的。

　　遠處，傳送帶正緩緩將焦炭、鐵礦石、石灰石送入高爐，30分鐘后，一爐鐵水沿著通道流進鐵水罐車，高爐邊一些工人在檢修，整個流程僅五六個工人在主控室操作完成。這一幕是包鋼集團（下稱包鋼）4號高爐所見的場景。

　　據(jù)包鋼內(nèi)部人士稱，目前包鋼是中國重要的鋼鐵生產(chǎn)基地和最大的稀土研究生產(chǎn)基地，已經(jīng)進入中國千萬噸級鋼鐵企業(yè)行列。

　　包鋼不僅擁有煤礦、白云鄂博鐵礦，還建有獨立焦化廠。在煉焦煤方面，除一部分自主供應外，也從蒙古國進口焦煤。由于地理位置的先天優(yōu)勢，包鋼一直是蒙古煤的大用戶。

　　一位工作了20多年的包鋼工人在高爐邊告訴中國證券報記者，去年廠里生產(chǎn)一噸板材虧損100元左右，現(xiàn)在房地產(chǎn)調(diào)控，鋼鐵全行業(yè)都虧損，至少包鋼稀土還有無縫管、重軌還是賺錢的，總體來說相對于寶鋼、沙鋼等原材料完全依靠進口的企業(yè)，還是有優(yōu)勢的。

　　中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年中鋼協(xié)會員鋼企累計實現(xiàn)銷售收入3.54萬億元，同比下降了4.31%，但與此同時，會員鋼企的利潤僅有15.81億元，同比大降了98%。全年累計虧損企業(yè)23戶，虧損額高達289.24億元，同比增長了7.39倍。

　　鋼鐵業(yè)上市公司也是“哀鴻遍野”。已披露的2012年度業(yè)績預告顯示，預虧金額較高的前幾名中，鋼鐵業(yè)占據(jù)多數(shù)席位，鞍鋼股份、馬鋼股份、山東鋼鐵、華菱鋼鐵、韶鋼松山皆上榜，其中馬鋼股份預虧近40億元被稱為“虧損王”。

　　受益國家政策，高鐵及石油管道建設給包鋼帶來了豐厚的利潤。上述包鋼人士稱，作為國內(nèi)生產(chǎn)重軌的老企業(yè)，包鋼為適應高鐵建設研發(fā)了百米重軌，通過無縫焊接把100米延長至500米，并通過在鐵軌下加裝萬向輪實現(xiàn)了遠距離火車運輸。

　　雖然整體環(huán)境不好，但細分領域仍有旺盛需求和較好利潤空間，如何從基礎建設所需的普鋼向細分領域所需的高品質鋼材轉型是鋼廠面臨的課題，也是整個鋼鐵行業(yè)面臨的課題，更是鋼鐵行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)發(fā)展所需解決的課題。

　　包鋼集團旗下包鋼股份2012年10月公告稱，2012年前三個季度實現(xiàn)營業(yè)收入275.83億元，同比下降16.68%，歸屬于母公司所有者的凈利潤8028.22萬元，同比下降87.42%。

　　專家表示，鋼鐵業(yè)如此萎靡，一方面是市場需求跟不上，而鋼鐵產(chǎn)能過剩又很嚴重，使中國鋼鐵行業(yè)陷入極度困難；另一方面，進口鐵礦石價格居高不下，吞噬了鋼企微薄利潤，鋼廠成了鐵礦石巨頭的“打工仔”。

　　一位鋼貿(mào)商表示，去年9月，進口礦跌到三年來的低點每噸90美元左右，隨著鋼廠冬季補庫上升，到今年前兩個月價格漲到了每噸130美元左右，漲幅很驚人。“然而鋼材價格雖然也有較大幅度上漲，卻是有價無市的空漲�！�