作為中國煤炭外運量最大的省份,一直以來,山西在鐵路運力不足的情況下,為保煤炭運輸,導致其他非重點物資的運輸難以保證,甚至減少客運列車,致使“黑”(煤炭)“白”(其它物資)貨物運輸比例嚴重失衡。據(jù)鐵路部門統(tǒng)計,在山西,除了電煤、重點保證企業(yè)的焦炭和鋼材等物資外,其他貨物的鐵路請求車滿足率不到10%。
李明義稱,此次太原鐵路局貨運改革推行“實貨制”運輸,主要是指根據(jù)實貨需求配置運力,根據(jù)市場變化調(diào)整運力,縮短運輸計劃編制周期,促進車流貨流緊密銜接,進而實現(xiàn)計劃服從市場需求、運輸圍繞訂單生產(chǎn)。
從2012年開始,隨著中國煤炭市場的持續(xù)疲軟,煤炭運量減少導致鐵路貨運量下降這一趨勢如今仍在延續(xù)。數(shù)據(jù)顯示,1至4月份,鐵路煤炭運量完成7.64億噸,同比減少2448萬噸,下降3.1%。
太原鐵路局表示,除對大宗穩(wěn)定貨物給予運力保障外,該局對管內(nèi)零散白貨將敞開受理,隨到隨裝。從6月10日起,以榆次為支點,一周為一個循環(huán),分別在各條主要干線組織開行沿零列車,擴大運力吸引區(qū)營銷范圍,提高接貨能力,適應敞開收貨的需要。
此外,鐵路貨運將告別傳統(tǒng)的計劃申報實現(xiàn)直接受理,只要客戶提出運輸需求,鐵路客服人員就會直接幫助客戶辦理完成貨運手續(xù),客戶無需再聯(lián)系其他部門和人員,實現(xiàn)“門到門”全程“一口價”收費,推動鐵路貨運加快向現(xiàn)代物流轉變。
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