繼中國鐵路總公司在6月中旬開始市場化改革后不久，鐵路貨運改革的觸角又延伸向了能源巨頭。

　　據(jù)第一財經日報的報道，中國神華能源股份有限公司近期正在重整其旗下的鐵路資產，這是今年以來其鐵路業(yè)務最大的一次調整，涉及中國神華控股鐵路資產的50%以上。

　　神華包神鐵路有限責任公司一位人士介紹，此次調整是由集團公司統(tǒng)籌，一方面是為了后期的鐵路整合，做“大物流”，另一方面也是為降低運營成本，提高運力。他表示，全部調整將于7月底完成。

　　神華包神鐵路集團公司于6月20日正式組建。此次鐵路整合包括神華包神鐵路有限責任公司、神華甘泉鐵路有限責任公司以及神華新準鐵路有限責任公司三家。管理整合后，新的鐵路集團將管轄包神、甘泉、新準、塔韓4條鐵路線，其正線總里程將達到800多公里，占到目前中國神華鐵路總量的50%以上。

　　中國神華在2012年年報中稱，鐵路分部是公司獨特的一體化商業(yè)模式的重要組成部分，是大銷售、大物流體系的有力保障。2012年，公司自有鐵路運輸周轉量達到1762億噸公里，同比增長8.6%。自有鐵路運輸周轉量占總周轉量的比例為77.9%，同比上升1.4%。而于2011年3月開始鋪軌的甘泉鐵路就是中國神華擬合作開發(fā)蒙古國南戈壁省TT（塔本陶勒蓋）煤炭資源的基礎配套工程，該線路已經于2012年全線鋪通。

　　國家煤礦安全監(jiān)察局發(fā)布的全國及國有重點煤礦鐵路運量數(shù)據(jù)也表明，自2012年6月至2013年5月，全國煤炭鐵路運量已經連續(xù)12個月負增長，最大跌幅超過10%。主要煤運通道大秦線1~5月煤炭運量增幅僅為1.4%，環(huán)比下降1.3個百分點。

　　在此背景下，中國神華鐵路分部的營業(yè)成本以及單位運輸成本均未得到控制。

　　自6月15日起，中國鐵路總公司正式實施貨運組織改革，推動鐵路貨運全面走向市場。張志斌認為，因為鐵路系統(tǒng)全面改革，鐵路運價也調整，因此中國神華此時出手整合鐵路也算是個好時機。

　　另據(jù)每日經濟新聞的報道，業(yè)內人士認為，在鐵路政企分開、市場化改革，以及鐵路貨改新的大背景下，無論鐵總、央企還是地方政府，甚至民企，都會加強對“煤運專線”香餑餑的爭奪，上述神華投資欲參建的6條內蒙鐵路就早已傳出與原鐵道部之間的控股之爭。神華組建鐵路集團，進一步優(yōu)化、減少煤炭運輸成本的同時，無疑也是為增強自身競爭力和占有率。