據(jù)中國政府網(wǎng)消息，《鐵路安全管理條例》日前已獲國務院常務會議通過，將自2014年1月1日起施行。《條例》規(guī)定，任何單位和個人不得違反前款規(guī)定要求鐵路建設、設計、施工單位壓縮建設工期。

     相比原條例，新條例增加了鐵路建設質(zhì)量安全和鐵路專用設備質(zhì)量安全兩章。其中規(guī)定，鐵路建設工程的建設工期，應當根據(jù)工程地質(zhì)條件、技術(shù)復雜程度等因素， 按照國家標準、行業(yè)標準和技術(shù)規(guī)范合理確定、調(diào)整。任何單位和個人不得違反前款規(guī)定要求鐵路建設、設計、施工單位壓縮建設工期。

     在劉志軍領導原鐵道部期間，壓縮工期成為一些鐵路建設常態(tài)。特別是高鐵項目，基本上都接到了壓縮工期的要求。例如，京滬高鐵原計劃工期為5年，但實際建設工期僅用了3年又5個月。青藏鐵路提前1年通車運營。

     盛光祖上任原鐵道部部長后則要求，要嚴格執(zhí)行鐵路建設項目工期，不得隨意壓縮工期。

     招商證券[微博]分析師認為，我國鐵路修建在此條例之前是約定不能趕工期，此條例出來之后是以法律形式進行了規(guī)定，使得我國鐵路修建正常化了，高鐵更加安全。該分析師認為，此條例出來，不會影響我國鐵路計劃投資的進度，對鐵路基建公司的影響也不會太大。

     有國資委研究員認為，此條例出來對今年的鐵路投資影響不大，因為我國鐵路投資都是按照年度計劃來的，想要加快工期也沒錢，同時工期的快慢不僅受到投資的影響，還有施工等多方面的因素。但是可能會對下年的鐵路年度計劃有一些影響。

     該研究員介紹，鐵路的修建，不僅僅是修建的事，而且要經(jīng)過很多政府部門的審批，修建前的時間可能比實際修建的時間還要長，修建的時候也要受很多政府因素的影響。該研究員認為，此條例出來，有些審批慢了的鐵路項目，或會加快審批。