9月17日夜，一輪明月灑落遍地清輝，照耀著中國最北鐵路車站——月牙湖站。夜涼如水，地上寒霜初凝，站場低洼處結了一層薄薄的冰。

　　以既有站古蓮站為起點，向北延伸33.815公里，就是古洛鐵路一期工程的終點站月牙湖站。雖然去年5月1日月牙湖站就已開通運營，但是，地處大興安嶺深處的小站依然與寂寞、艱苦相伴。該站干部職工全部通勤，四周沒有人家，飲水需要從幾十公里外的古蓮河煤礦運水。

　　離中秋節(jié)還有2天，當?shù)刈畹蜌鉁匾呀?jīng)降至零下6攝氏度，月牙湖站內(nèi)卻是暖流涌動：站長室內(nèi)懸掛著職工書寫的 “戰(zhàn)北極、聚合力，創(chuàng)效益、求發(fā)展，保安全、共興辱”書畫，加格達奇車務段還送來了豬肉、水果和月餅。仰望著皎潔的明月，貨運員王喜波與伙計們一道端起盛滿茶水的杯子，互祝一聲 “中秋節(jié)快樂”。

　　來不及品茗賞月，來不及遙寄相思，21時10分，40081次列車鳴著風笛駛入月牙湖站。王喜波逐車檢查車輛，西北風刮得人直起雞皮疙瘩。站長李靜全和調車組職工按照調車作業(yè)計劃，身著棉衣棉褲，佩戴安全帶、電臺、信號燈 “吉祥三寶”上陣。隨著 “啟動、連結、停車”等調車信令不斷響起，54歲的調車長王文春帶領“90后”連結員王雷與王超領車、瞘望，顯示 “十五三車”信號，停留車止輪，安設防溜鐵鞋。

　　一列空車配送到9線，3輛裝載機開足馬力以每4分鐘一鏟、每鏟5噸的速度將小山一般高的煤炭裝進車內(nèi)。王喜波時而車下指揮鏟車裝運，時而上車平整頂部煤。次日2時，23輛 “煤龍”緩緩駛離月牙湖站。

　　作業(yè)計劃單上顯示，月牙湖站一晝夜裝車75車，距離 “在中秋節(jié)實現(xiàn)開年以來裝車2萬輛”的目標指日可待。站長李靜全說:“我們要用圓滿的運輸成績?yōu)楣?jié)日獻禮！”