內(nèi)蒙古噸煤成本增加幅度大
 
 　　對(duì)于占據(jù)鐵路貨運(yùn)大頭的煤炭行業(yè)來說，一直以來對(duì)鐵路貨運(yùn)提價(jià)的擔(dān)憂終于應(yīng)驗(yàn)。
 
 　　2月17日，多家上市公司發(fā)布公告稱，根據(jù)國(guó)家主管部門通知，自2014年2月15日起，調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價(jià)，對(duì)全路實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營(yíng)業(yè)線貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1.5分，鐵路貨物運(yùn)價(jià)由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)。
 
 　　值得注意的是，有別于此前幾次鐵路貨運(yùn)提價(jià)，此次提價(jià)將煤炭運(yùn)輸專線包含在內(nèi)，煤炭特殊運(yùn)價(jià)被打破，從0.0751元/噸公里上調(diào)至0.089元/噸公里。
 
 　　多位煤炭業(yè)內(nèi)分析師向記者表示，此次鐵路貨運(yùn)提價(jià)，大部分需要鐵路外運(yùn)的煤炭企業(yè)都受影響，估計(jì)行業(yè)平均煤炭成本將因此增加10元/噸，在煤價(jià)持續(xù)下跌煤市持續(xù)低迷的情況下，提價(jià)對(duì)煤炭企業(yè)來說無異于“雪上加霜”。
 
　　煤炭行業(yè)運(yùn)輸成本全年約增150億元
 
 　　鐵總官方數(shù)據(jù)顯示，2012年國(guó)家鐵路貨運(yùn)發(fā)送量32億噸，國(guó)家鐵路貨物周轉(zhuǎn)量2.69萬億噸公里。因?yàn)檫@次調(diào)價(jià)是鐵總下屬鐵路貨運(yùn)的統(tǒng)一提價(jià)，有媒體按照上述數(shù)據(jù)推測(cè)出此次提價(jià)或?qū)�為鐵總增加收入400億元（未除相關(guān)稅費(fèi)）。
 
 　　值得注意的是，煤炭在鐵路貨運(yùn)占據(jù)了最大的比重，所以貨運(yùn)的提價(jià)便意味著，煤炭運(yùn)輸成本的提高。港富集團(tuán)黑色產(chǎn)業(yè)首席分析師張志斌向記者表示，鐵路貨物每噸公里提高1.5分，以大同到秦皇島港為例，電煤運(yùn)輸成本約漲10元/噸。
 
 　　張志斌同時(shí)表示，大秦線約700公里的運(yùn)輸距離是比較適中的距離，而類似內(nèi)蒙古的煤炭因?yàn)檫\(yùn)輸距離更長(zhǎng)，所以噸煤成本增加幅度也更大。
 
 　　官方數(shù)據(jù)顯示，2013年全國(guó)鐵路貨運(yùn)量為39.6697億噸（約40億噸），其中國(guó)有煤炭鐵路運(yùn)輸量約為17億噸，除去鐵總之外的神華煤運(yùn)專線朔黃線等2億噸的運(yùn)量，行業(yè)人士初步預(yù)測(cè)，煤炭行業(yè)因?yàn)榇舜舞F總下屬鐵路貨運(yùn)提價(jià)，全年增加運(yùn)輸成本150億元左右。
 
　　部分煤企面臨減產(chǎn)
 
 　　“從上周的港口價(jià)格來看，部分煤企的噸煤利潤(rùn)只有20元左右，隨著此次鐵路貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)，噸煤成本再增加10~15元，基本逼近成本線了�！狈谖寄茉醋稍儎�(dòng)力煤分析師曾浩稱，按照目前市場(chǎng)上煤炭?jī)r(jià)格下跌的速度，預(yù)計(jì)近期會(huì)有很多企業(yè)面臨停產(chǎn)、限產(chǎn)的問題。
 
 　　“大秦鐵路或?qū)⒊蔀樽畲蟮内A家，與之相對(duì)的是，本就陷入困境的煤企雪上加霜，將面臨物流成本增加的壓力�！贬槍�(duì)此次提價(jià)，煤炭業(yè)內(nèi)人士感嘆道。
 
 　　去年鐵總改革后，對(duì)于鐵路貨運(yùn)價(jià)格有過一次上調(diào)，在提價(jià)之外，對(duì)于煤炭行業(yè)固有的一些亂收費(fèi)做了清除，一增一減導(dǎo)致煤炭企業(yè)成本并未提升，短期內(nèi)還得到了實(shí)惠。但是這一次提價(jià)確實(shí)讓全行業(yè)承受著更高的成本。
 
 　　另悉，目前在煤炭業(yè)內(nèi)，除了神華集團(tuán)有自己的運(yùn)煤鐵路外，其他煤企基本上要走鐵總下屬煤運(yùn)專線，而神華下屬的朔黃鐵路目前執(zhí)行的運(yùn)價(jià)，相比鐵總貨運(yùn)提價(jià)之后的運(yùn)價(jià)水平還要高。
 
 　　張志斌告訴記者，目前即使提高之后的鐵路貨運(yùn)價(jià)格，相比公路運(yùn)費(fèi)還是有較大優(yōu)勢(shì)，“目前公路運(yùn)費(fèi)幾乎是鐵路的兩倍，所以即使提價(jià)了，煤炭運(yùn)輸該走鐵路的還是要走鐵路，而且這也說明了，鐵路貨運(yùn)價(jià)格仍舊存在上調(diào)的空間�！�

來源：北方新報(bào)