上海國(guó)際航運(yùn)研究中心日前發(fā)布的《全球港口發(fā)展報(bào)告（2013）》指出，受多邊/雙邊貿(mào)易協(xié)定范圍擴(kuò)大、P3等超級(jí)航運(yùn)聯(lián)盟等多重因素的影響，2014年將成全球港口步入擴(kuò)張通道的開(kāi)局之年，港口間的競(jìng)爭(zhēng)壓力將進(jìn)一步加大，未來(lái)港口格局將很有可能面臨新一輪的洗牌。報(bào)告預(yù)計(jì)，2014年全球港口貨物吞吐量增幅有望升至6%以上，而全球港口集裝箱吞吐量增速有望重返4%之上。

 　　上海國(guó)際航運(yùn)研究中心日前發(fā)布的《全球港口發(fā)展報(bào)告（2013）》指出，受多邊/雙邊貿(mào)易協(xié)定范圍擴(kuò)大、P3等超級(jí)航運(yùn)聯(lián)盟等多重因素的影響，2014年將成全球港口步入擴(kuò)張通道的開(kāi)局之年，港口間的競(jìng)爭(zhēng)壓力將進(jìn)一步加大，未來(lái)港口格局將很有可能面臨新一輪的洗牌。報(bào)告預(yù)計(jì)，2014年全球港口貨物吞吐量增幅有望升至6%以上，而全球港口集裝箱吞吐量增速有望重返4%之上。

 　　去年中國(guó)港口增勢(shì)強(qiáng)勁

 　　報(bào)告稱(chēng)，2013年全球主要港口貨物吞吐量同比增長(zhǎng)4.7%，延續(xù)了上年度的緩慢復(fù)蘇，已基本擺脫了增速逐年遞減的收縮態(tài)勢(shì)，其中中國(guó)港口增勢(shì)強(qiáng)勁。

 　　2013年，中國(guó)港口生產(chǎn)狀況保持良好的擴(kuò)張態(tài)勢(shì)，全國(guó)規(guī)模以上港口累計(jì)完成貨物吞吐量107.3億噸，同比增長(zhǎng)9.7%，增速好于GDP的7.7%，國(guó)內(nèi)水運(yùn)量增加及下半年外貿(mào)進(jìn)出口形勢(shì)的好轉(zhuǎn)起到了積極作用。以6月為分水嶺，上半年因國(guó)內(nèi)投資建設(shè)力度加強(qiáng)，內(nèi)貿(mào)吞吐量高奏凱歌；下半年隨著國(guó)際經(jīng)貿(mào)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，加之國(guó)內(nèi)對(duì)煤炭、鐵礦石等大宗物資的進(jìn)口量大增，外貿(mào)再次成為領(lǐng)漲因素，內(nèi)貿(mào)增速則開(kāi)始一路下行。

 　　2013年全球前20大港口排名中，亞洲港口占得17席，排名變化主要體現(xiàn)在中國(guó)港口的強(qiáng)勢(shì)挺進(jìn)與歐美港口的回落。其中，寧波-舟山港受煤炭增長(zhǎng)17.8%、礦石增長(zhǎng)12.4%的提振，吞吐量穩(wěn)增8.8%，穩(wěn)居全球港口貨物吞吐量第一名。

 　　集裝箱方面，2013年全球集裝箱港口間的競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈。在全球前20大港口排名中，排名互易的情況不在少數(shù)。其中，中國(guó)集裝箱港口增速放緩，內(nèi)貿(mào)箱漸成增長(zhǎng)主動(dòng)力。

 　　2013年中國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量增幅僅為6.8%，較2012年再次回落1.1個(gè)百分點(diǎn)，增速已連續(xù)三年收窄。外貿(mào)吞吐量增長(zhǎng)乏力成為主要拖累，全年3.9%增速遠(yuǎn)低于內(nèi)貿(mào)的13.9%。

 　　2014全球港口步入擴(kuò)張通道

 　　報(bào)告稱(chēng)，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)回暖加大企業(yè)采購(gòu)力度，還是政府投資拉動(dòng)內(nèi)需增長(zhǎng)，鐵礦石、煤炭等大宗散貨將常年保持較高增速。預(yù)計(jì)2014年全球港口將迎來(lái)提速，全球港口貨物吞吐量增幅有望升至6%以上。

 　　在全球經(jīng)濟(jì)不斷回暖的背景下，由美國(guó)主導(dǎo)的TPP、TTIP及東盟自貿(mào)區(qū)等多邊/雙邊貿(mào)易協(xié)定范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，未來(lái)區(qū)域貿(mào)易將有明顯改善，進(jìn)而拉動(dòng)全球集裝箱吞吐量的回升。因此，預(yù)計(jì)2014年全球港口集裝箱吞吐量增速有望重返4%之上。

 　　不過(guò)，P3等超級(jí)航運(yùn)聯(lián)盟加速船舶大型化，不僅對(duì)港口集疏運(yùn)體系提出了新的挑戰(zhàn)，更將誘發(fā)全球港口網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)變；而巴西、澳大利亞等地掀起的私有化浪潮正推動(dòng)沿海港口經(jīng)營(yíng)體制轉(zhuǎn)變；此外，伴隨近年集裝箱碼頭的大規(guī)模建設(shè)，印尼、越南等部分地區(qū)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)逐漸顯現(xiàn)。因此，港口間的競(jìng)爭(zhēng)壓力將進(jìn)一步加大，區(qū)域內(nèi)港口的市場(chǎng)地位也將面臨調(diào)整，2014年全球港口唯有通過(guò)轉(zhuǎn)型發(fā)展以謀得市場(chǎng)內(nèi)一席之地，未來(lái)港口格局將很有可能面臨新一輪的洗牌。

 　　報(bào)告同時(shí)提醒，經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的回暖并非普遍利好，區(qū)域貿(mào)易格局的改變、船舶大型化對(duì)港口提出的挑戰(zhàn)、航運(yùn)聯(lián)盟削弱港口話(huà)語(yǔ)權(quán)、私有化加速港口經(jīng)營(yíng)體制改革等一系列新形勢(shì)，要求港口必須在競(jìng)爭(zhēng)中不斷實(shí)現(xiàn)改革升級(jí)，方可分享復(fù)蘇帶來(lái)的紅利。