隨著政策的不斷推進(jìn)，京津冀一體化已成為當(dāng)前市場最熱門話題，也是時下難以繞開的一個深度課題。

     京津冀一體化的推動，將推進(jìn)公路、高速、機場、港口的基礎(chǔ)建設(shè)。

     而扎根于河北的交通運輸上市公司就只有唐山港一家，它主要是重要的原材料進(jìn)口港，而秦皇島和黃驊港主要滿足煤炭下水的需求。

    京津冀一體化“鉆石港口”

     京津冀一體化牽涉港口主要有天津港、秦皇島、唐山港及黃驊港，后三個港口都集中在河北省沿海帶上。天津港屬于加工型經(jīng)濟，而河北省的港口基本都是煤炭、礦石等資源型港口，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局后對于港口的定位也將更趨合理。

     京津冀一體化政策將加速京津冀產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，重工業(yè)由北京、天津向唐山遷移，這對于唐山港影響最大，而產(chǎn)業(yè)的遷移為唐山港帶來持續(xù)發(fā)展的新機遇。

     據(jù)了解，唐山港擁有三大資源優(yōu)勢。在鐵路方面，擁有遷曹線股權(quán)18.28%，年運輸能力2.5億噸，遠(yuǎn)期能到4億噸，年凈利能達(dá)到7個億。碼頭方面，擁有國投京唐港30%多的股權(quán)，母公司和上市公司合計控股為第一大股東，所以具有該碼頭的實際控制權(quán)。據(jù)了解，該碼頭年吞吐量有8000多萬噸，同時擁有曹妃甸10%的股權(quán)，因為曹妃甸股權(quán)十分分散，所以唐山港具備一定的控制力。

     據(jù)悉，唐山港的大港計劃正在籌劃中，預(yù)計到2020年，京津冀港口群吞吐量將突破20億噸，即將升級成為京津冀一體化當(dāng)中的“鉆石港口”。