近段時間,高鐵外交、高鐵聯(lián)網(wǎng)、高鐵進疆,中國一系列高鐵建設(shè)成果令世人矚目,高鐵建設(shè)儼然成為人們眼中鐵路改革進展的風(fēng)向標(biāo);仡櫩偨Y(jié)近年來中國鐵路改革發(fā)展的脈絡(luò)歷程,筆者認為,高鐵建設(shè)或?qū)⒊蔀橹袊F路改革破繭之后能否成蝶的關(guān)鍵。
近年來,隨著鐵路改革的不斷深入推進,中國高鐵如春筍逢雨爭相破土,總里程也在不經(jīng)意間已經(jīng)突破1萬公里,并且很快被貼上“朝發(fā)夕至”、“縱橫聯(lián)網(wǎng)”、“城際公交化”、“航空級服務(wù)品質(zhì)”等標(biāo)簽。
短短5年間取得這樣的變化,不禁令人聯(lián)想到蟲化蝶的“生物變態(tài)”過程。尤其在今年,多條高鐵開通或預(yù)備開通,新“四縱四橫”網(wǎng)絡(luò)漸趨成熟,更有蘭新高鐵“新絲路”即將通車,顯見中國的“全身脈絡(luò)”已被高鐵打通。
在人們眼里,鐵路辦得好不好要看服務(wù)品質(zhì)高不高。多年來,鐵路給人們帶來的出行體驗確實令人不敢恭維,尤其在重要出行時節(jié)更是令人不滿,或是一票難求、或是人潮洶涌。
但時至今日,人們也不難發(fā)現(xiàn)“綠皮車”、“排長隊”等景象已不常見,見得更多的是“高大上”的現(xiàn)代化火車站,信息化售票系統(tǒng)和自動化服務(wù)終端,以及安穩(wěn)舒適的動車組,這與以往的“不良印象”形成了鮮明對比。
高鐵給人們帶來經(jīng)濟收益也是實實在在的。例如從深圳去廈門旅游,坐高鐵的費用是150元人民幣,行程3小時40分;坐汽車的費用是240元人民幣,行程9小時;坐飛機的費用是900元人民幣,航程1小時,性價比差異很明顯。又如,“高鐵公交化”催生的高鐵上班族,在廣州上班無法承受高房價,在高鐵沿線城市如在中山買房,卻能便宜六成。
從國家層面來看,或許會發(fā)現(xiàn)更多利好。中國首條高鐵——京津客專開通后,對北京和天津的GDP增長帶來了非常正面的影響。而隨著高鐵建設(shè)的推進,“高鐵經(jīng)濟圈”頻頻進入公眾眼簾。5年間,中國主要區(qū)域幾乎畫滿了這樣的“圈子”,甚至包括即將聯(lián)通蘭州、西寧、烏魯木齊等西部地區(qū)。
高鐵建設(shè)也成為中國鐵路改制成企業(yè)后提升核心競爭力的關(guān)鍵。分析人士指出,原鐵道部“沉疴難返”,改組成為企業(yè)是必然也是必須,然而鐵路“帶病”進市場靠什么生存下來?關(guān)鍵還是要破而后立,原有的“經(jīng)脈”因“走火入魔”堵塞,完全可以另辟蹊徑重塑全身“經(jīng)絡(luò)”,高鐵建設(shè)無疑就是上上之選。
具體表現(xiàn)就是實現(xiàn)“客貨分流”,高鐵運客、普線運貨,高鐵既能提升人口流動速度,緩解客運壓力,還能搶灘快遞市場,分食巨大蛋糕,雖在初期遭到狙擊,但前景卻不容小覷。原有的普速線也因客運壓力驟降,更利于貨運優(yōu)化增收和旅游專列增設(shè)。同時,鐵路客運或因此消減“公益性”運輸?shù)膿?dān)子,實現(xiàn)扭虧為盈。貨運也能提效增收,騰出運力來創(chuàng)新貨運組織和白貨運輸。在高鐵建設(shè)帶來的種種利好因素影響下,鐵路的核心競爭力必將大大提升。