“煤炭行業(yè)已經(jīng)從供應(yīng)短缺格局進(jìn)入到過剩格局,這不是一個短期現(xiàn)象,而是一個長期趨勢,將是未來很長一段時間內(nèi)行業(yè)的新常態(tài)!20日,在第二屆大宗商品電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展論壇暨中物聯(lián)煤炭物流專委會成立大會上,中物聯(lián)煤炭物流專委會第一任會長蔡進(jìn)如此說道。
在這次大會上,煤炭行業(yè)如何融入互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展大潮,成為行業(yè)討論的熱點話題!澳壳皣鴥(nèi)煤炭物流業(yè)依然是傳統(tǒng)模式,存在著信息混亂、資源配置低下等多種弊端,有著很強的轉(zhuǎn)型迫切性!鄙轿髅禾窟\銷集團(tuán)呂梁有限公司(下稱“山西煤運呂梁公司”)總經(jīng)理李曉軍對經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者說。
蔡進(jìn)也認(rèn)為,煤炭物流成本占整個煤炭行業(yè)終端銷售價格的40%,在行業(yè)供過于求的新形勢下,與電子商務(wù)結(jié)合將是增強競爭力的一個重要途徑。
多重挑戰(zhàn)
“煤炭行業(yè)進(jìn)入了供應(yīng)過剩的新常態(tài)!痹谥形锫(lián)煤炭物流專委會成立大會上,這是業(yè)內(nèi)形成的共識。
蔡進(jìn)表示,在宏觀經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的大背景下,煤炭產(chǎn)業(yè)的外部市場環(huán)境在逐步放緩。鋼鐵、建材、電力、石化這4個消費煤炭的大行業(yè),都是國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的重點領(lǐng)域,這些行業(yè)發(fā)展放緩的趨勢應(yīng)該是一個長期趨勢!拔覀儗幵赴堰@種趨勢看得更長一些,更深入一些,這樣有利于我們對煤炭行業(yè)的后期發(fā)展做好長遠(yuǎn)準(zhǔn)備!
另一方面,能源革命勢不可擋!昂芏嗳苏劦矫绹阅茏叱2008年金融危機(jī),就是因為其將能源革命和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇密切結(jié)合起來,中國也需要這么做,而這對煤炭產(chǎn)業(yè)的影響將是深遠(yuǎn)的!辈踢M(jìn)說。
此外,廉價的進(jìn)口煤炭也對國內(nèi)市場形成了很大壓力。“由于來自澳大利亞等地的進(jìn)口煤炭價格低廉,對華東沿海市場造成壓力。相對來說,由于其巨大的運輸成本,進(jìn)口煤炭對內(nèi)陸市場的影響相對小一些!辟F州中煤能源[1.02% 資金 研報]開發(fā)有限公司總經(jīng)理劉毅對導(dǎo)報記者表示。
多重因素的挑戰(zhàn),已讓煤炭行業(yè)出現(xiàn)艱難狀況。國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示,今年1至4月份,全國煤炭行業(yè)利潤總額為411.7億元,同比下降42%;2004家虧損企業(yè)虧損額累計達(dá)到247.4億元,同比增長43.5%。
此外,在國內(nèi)近期爆出的信托兌付危機(jī)中,有多款產(chǎn)品是由煤炭企業(yè)資金鏈斷裂引發(fā)的。
物流轉(zhuǎn)型臨壓力
行業(yè)發(fā)生變化,企業(yè)的經(jīng)營模式也需要改變!霸诠⿷(yīng)過剩的新常態(tài)下,仍靠規(guī)模擴(kuò)張獲取利益空間的經(jīng)營模式和利益模式已經(jīng)不可取,已經(jīng)走到盡頭,所以大家都在考慮通過降低成本形成新的利潤空間,這已經(jīng)是一種共識。降低物流成本是最大的潛力!辈踢M(jìn)說。
蔡進(jìn)表示,根據(jù)中物聯(lián)的調(diào)研,在各行業(yè)中煤炭的物流成本所占比例是最高的,“因為煤炭產(chǎn)銷之間的地區(qū)影響,各地煤炭物流成本不一。但從行業(yè)整體看,煤炭物流成本占煤炭行業(yè)整個最終銷售價格的40%。這個比重是很高的,同時也說明降低物流成本的空間相當(dāng)大。在行業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中,降低物流成本是大勢所趨。”
李曉軍也對導(dǎo)報記者表示,山西煤運呂梁公司旗下有分公司、子公司、運營站、裝卸站等大量的物流設(shè)施,但公司也深感煤炭物流面臨的轉(zhuǎn)型壓力。
“比如說在呂梁地區(qū),有100多個煤炭生產(chǎn)主體,各個主體價格不透明,競爭混亂,這給煤炭的收購、銷售都帶來很多問題。在煤炭行情好時大家都賺錢,如今行業(yè)慘淡,這種局面就加劇了行業(yè)的困難程度!彼f。
對于煤炭物流的轉(zhuǎn)型升級方向,蔡進(jìn)認(rèn)為,應(yīng)當(dāng)和電子商務(wù)結(jié)合起來,發(fā)展現(xiàn)代物流方式。中物聯(lián)會長何黎明也在會上表示,應(yīng)當(dāng)以物聯(lián)網(wǎng)的思維改造傳統(tǒng)物流企業(yè),依靠信息技術(shù)整合線上線下資源,以支撐物流體系現(xiàn)代化,打造行業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢。
一些企業(yè)已經(jīng)在煤炭物流的電子商務(wù)方面開始行動。李曉軍透露,山西煤運呂梁公司已經(jīng)計劃與上海斯迪爾電子商務(wù)平臺結(jié)合,整合兩者的線上平臺與線下物流優(yōu)勢,以提高煤炭物流的配置效率。
斯迪爾執(zhí)行總裁王杰向?qū)笥浾呓榻B,該公司此前在鋼鐵行業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了“平臺+ 基地”的運營模式,將電子交易平臺與公司位于華東、東北、福建、西南等區(qū)域的40個倉儲基地相結(jié)合,帶動了鋼鐵物流業(yè)的蛻變。目前,斯迪爾已經(jīng)與國內(nèi)7家鋼鐵公司合作,開設(shè)了7個鋼廠專場,鋼材日均交易量超過4萬噸。未來,公司將在煤炭物流業(yè)復(fù)制這種模式。
導(dǎo)報記者注意到,斯迪爾的控股股東為淮礦物流,煤炭行業(yè)背景意味著其有一定的優(yōu)勢。但其能否復(fù)制其在鋼鐵業(yè)內(nèi)的成功,業(yè)內(nèi)正拭目以待。