近日，印度啟動獨立后最大膽的一項改革。新任總理莫迪宣布引入私人資本和海外資本投資國內(nèi)極端落后的鐵路系統(tǒng)。

　　印度還準備修建一組高速鐵路連接國內(nèi)大城市。第一條線路計劃從印度金融中心孟買通往第七大城市艾哈邁達巴德，而這條線路造價估計在100億美元左右。

　　鐵路對于印度而言遠非基礎(chǔ)設(shè)施那么簡單，印度每天有2300萬人的出行依賴鐵路，火車票價是政治問題，而不是一個經(jīng)濟問題。

　　周二莫迪總理在議會提交年度鐵路預算時說：

　　“鐵路預算不只是反映了鐵路建設(shè)，整個印度發(fā)展都有賴于鐵路發(fā)展�！�

　　印度鐵路部長SadanadaGowda宣布，未來鐵路項目將引入私人資本參與，并將推出高速鐵路，網(wǎng)絡(luò)訂票系統(tǒng)等吸引人的項目。

　　華爾街見聞網(wǎng)站此前報道，中國提出了一項規(guī)模達到3000億美元的對印基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資計劃。中國企業(yè)對印度的鐵路，特別是鐵路電氣化、高鐵等尤其感興趣。

　　印度本月成功試運行了速度達160公里印度版高鐵，創(chuàng)下了印度鐵路時速新紀錄，但這個速度遠遠落后全球高鐵平均水平，只有中國高鐵時速的一半。

　　莫迪在5月份以壓倒性贏得大選后，印度國內(nèi)政商兩屆翹首以待他拿出大膽改革計劃振興經(jīng)濟，然而外界認為目前為止拿出的政策均缺乏力度。

　　印度鐵路是世界第三大鐵路系統(tǒng)，每天有1.9萬個班次運送2300萬乘客和265萬噸貨物。但是這個從英國殖民時代沿用至今的交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)無法滿足經(jīng)濟的增長速度。

　　在印度現(xiàn)有的13萬座鐵路橋中，約25%已經(jīng)有超過100年的壽命。鐵路系統(tǒng)有約94%的收入被用于運營成本和社會保障，能夠用于基礎(chǔ)設(shè)施進行現(xiàn)代化改造的資金所剩無幾。

　　事實上莫迪政府拿出的鐵路改革方案，與上一界國大黨政府的改革方案類似，但是前總理辛格的方案最終在民眾反對聲中流產(chǎn)。

　　但是未來莫迪政府謹慎的改革能否成功現(xiàn)在依然是要打一個問號。

　　上個月印度政府宣布將乘客火車票價在原有價格基礎(chǔ)上，向上調(diào)整14.2%，貨運價格上調(diào)6.5%。

　　漲價引發(fā)印度多地民眾抗議，抗議人群占領(lǐng)鐵道，封鎖鐵路，甚至阻停了一輛正在行駛的火車抗議漲價。