6月中旬以來，煤焦與鋼材鐵礦石走勢分化，不僅沒有跟隨產(chǎn)業(yè)鏈的兩大龍頭品種反彈，反而走出天天創(chuàng)新低的走勢。
    市場對焦化產(chǎn)業(yè)的悲觀情緒日盛，焦炭的走勢充分反映了黑色產(chǎn)業(yè)鏈中最弱勢環(huán)節(jié)的特征。我們認(rèn)為，焦炭積弱難返，中期破千大關(guān)指日可待。但由于前期綿綿跌勢，且與螺紋鋼和鐵礦石之間形成輪動的節(jié)奏，技術(shù)上殺跌風(fēng)險較大，逢高沽空是主旋律。
    從自身供需格局來看，焦炭價格下滑并沒有令焦化企業(yè)大幅減產(chǎn)。一方面，上游焦煤價格同步下跌，成本下陷令虧損情況并不嚴(yán)重；另一方面，2009年~2011年是焦化廠新增產(chǎn)能的高峰期，焦化廠主要的虧損來自于成本攤銷的壓力，需要淘汰的落后產(chǎn)能數(shù)量較少，并不能影響整個產(chǎn)業(yè)的高度競爭格局。因此，只要不發(fā)生慘烈的虧損情況，焦化產(chǎn)業(yè)在一定的承受范圍內(nèi)減產(chǎn)動力不強，供給將維持在一個較為恒定的數(shù)量上。而從下游需求來看，鋼廠近幾個月盈利情況回升明顯，粗鋼日均產(chǎn)量連創(chuàng)新高，在6月份創(chuàng)下日均230萬噸的歷史新高后，7月上旬重點鋼企粗鋼日均產(chǎn)量再次旬環(huán)比上升2.04%。下游需求看似較好，但由于鋼廠對整個產(chǎn)業(yè)鏈的看法比較悲觀，庫存補充較為謹(jǐn)慎。截至7月11日，國內(nèi)大中型鋼廠焦炭可用天數(shù)為13天，自年初以來一直維持在該水平附近，下游需求的波動相較于產(chǎn)量來說杯水車薪。因此，供大于求的格局短期內(nèi)很難改變，焦化廠去產(chǎn)能甚至可以說尚未開始。
    從下游鋼廠的情況來看，同樣面臨非常嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩、供過于求的格局。目前鋼廠的利潤率非常樂觀，原料價格的跌幅較鋼價的跌幅更大，鋼廠正處于近兩年來盈利情況最好的時期。雖然鋼廠同時面臨著銀行收緊貸款的壓力、環(huán)保等問題，難以進(jìn)一步擴大生產(chǎn)，但在目前現(xiàn)貨利潤的刺激下，即使鋼材庫存較高，需求不旺盛，鋼廠仍有動力維持目前的產(chǎn)量水平�？梢�，高產(chǎn)量似乎并沒有從需求端拉動焦炭的價格。未來，如果鋼廠庫存這個堰塞湖坍塌，鋼價崩落引發(fā)鋼廠減產(chǎn)，將會對上游焦化企業(yè)構(gòu)成雪上加霜的影響。鋼廠作為黑色產(chǎn)業(yè)鏈中體量最大的一個環(huán)節(jié)，議價能力較焦化廠強，鋼廠的虧損很容易向上游轉(zhuǎn)嫁至焦化廠，在鋼材沒有達(dá)到供需平衡的局面之前，焦炭價格恐難言底。
    庫存方面，黑色產(chǎn)業(yè)鏈都受制于高庫存。焦炭焦煤的庫存狀況較鐵礦石的天量庫存壓港而言狀況略好，觀察焦煤焦炭庫存數(shù)據(jù)，尤其是鋼廠庫存可用天數(shù)這個指標(biāo)處于中等水平，但港口庫存還是連創(chuàng)新高。根據(jù)我的鋼鐵網(wǎng)統(tǒng)計，截至7月18日，天津港焦炭庫存達(dá)到308萬噸，較上周增加了8萬噸，創(chuàng)下近4年新高，日照港和連云港的庫存同樣也出現(xiàn)上漲的勢頭。
    造成港口庫存創(chuàng)新高的原因有以下幾方面：（1）受4月底、5月初焦炭價格小幅反彈影響，焦化廠開工率小幅上升，產(chǎn)量上升，市場交投氣氛活躍，港口入庫量增加；（2）春節(jié)之后焦炭價格屢創(chuàng)新低，對焦炭出口形成利好，出口市場較以往活躍。5月份焦炭出口量接近100萬噸，但6月份下降近半，出口市場有些許降溫。另印度進(jìn)口關(guān)稅上調(diào)2.5%，對焦炭出口形成利空因素，故外貿(mào)出口焦炭有所下降；（3）焦炭主產(chǎn)區(qū)的山西、山東、河北等地焦化廠開工率處于較高的水平，焦化廠廠內(nèi)庫存較低，與此同時鋼廠的庫存處于正常水平，按需采購，供過于求，導(dǎo)致一部分焦炭堆積在港口。
    高庫存、高產(chǎn)量、低需求，形成了黑色產(chǎn)業(yè)鏈長期的弱勢格局，在經(jīng)歷了半年下跌后，卻沒有看到產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能的削減，而下游工業(yè)制造業(yè)的需求萎縮卻日益明顯。我們對煤焦鋼整個黑色鏈條依然維持較為悲觀的看法，供需平衡任重道遠(yuǎn)，煤焦價格跌跌不休。

來源：證券時報網(wǎng)