近日，筆者走訪了陜西省店塔鎮(zhèn)和山西省五寨站，對店塔至五寨沿線的物流情況做了一番調(diào)查，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前的煤炭汽運(yùn)成本也在逼近其運(yùn)營成本，大車司機(jī)們也早已不是往日“悠哉游哉”的生活，面對滿是創(chuàng)傷的煤炭行情，汽運(yùn)行業(yè)的各個環(huán)節(jié)現(xiàn)已是搖搖欲墜。

　　汽運(yùn)費(fèi)最低時70元/噸

　　店塔到五寨站高速全程大約185公里，貫穿陜西、陜西兩省，途徑榆商高速和五保高速，沿G209到達(dá)終點(diǎn)，經(jīng)過店塔、府谷、楊家灣、神州四個高速路口。據(jù)當(dāng)?shù)晁��?dāng)?shù)啬承畔⒉康臏亟?jīng)理介紹到目前大車司機(jī)基本上都跑高速，因為跑低速的路程和高速的路程相差無幾，而且低速沿路遇到的煤檢站、集裝站、超載超限站、收費(fèi)站等擁堵情況較為嚴(yán)重，不利于大車的連續(xù)運(yùn)行。溫經(jīng)理還補(bǔ)充到，目前陜西省有大車持陜西省煤礦準(zhǔn)銷證過境減免一半費(fèi)運(yùn)的政策，因此店塔周邊的車輛運(yùn)行情況還是比較客觀，大車從店塔到五寨一般情況下可以一天運(yùn)行兩趟，但是運(yùn)費(fèi)相比從前還是大打折扣。溫經(jīng)理說到，行情好的時候店塔到五寨最高運(yùn)費(fèi)可以達(dá)到115元/噸，而目前的運(yùn)費(fèi)只有78元/噸，前幾日的運(yùn)費(fèi)也曾降到最低值70元/噸，降幅達(dá)60.8％。

　　另外，筆者在與一些大車司機(jī)交談中也了解到，目前的汽運(yùn)行情可謂“苦不堪言”，一位大車司機(jī)肖師傅給筆者算了一筆賬（按現(xiàn)在的加油半掛車為例），以店塔到五寨萬通站為例，運(yùn)距185公里，運(yùn)費(fèi)78元，車載噸位39噸，單趟運(yùn)營毛收入3042元，運(yùn)營成本（往返），油耗1300元，過路費(fèi)560元，裝車費(fèi)100元，卸車費(fèi)200元，支出2160元，不算司機(jī)的開銷，大車的日常維護(hù)、保養(yǎng)、保險，算來單車收入882元。

　　煤炭行業(yè)的疲軟，牽扯到煤炭汽運(yùn)的運(yùn)力過剩，當(dāng)前的運(yùn)價成本也已經(jīng)在逼近運(yùn)營成本，煤礦坑口價和電廠的上煤價格都是相對固定，很多企業(yè)目前都在想方設(shè)法尋求物流上的突破口，然而運(yùn)力的過剩、業(yè)務(wù)的不穩(wěn)定、運(yùn)費(fèi)的大幅下降也導(dǎo)致個體經(jīng)營戶和物流公司的運(yùn)營更加艱難，眾多從業(yè)人員不得不改行或停車歇業(yè)。

　　鐵路運(yùn)輸?shù)慕^對優(yōu)勢

　　煤炭運(yùn)輸方式中，鐵路的運(yùn)輸量占比最大，鐵路運(yùn)煤的主要成本包括，煤炭集裝站（園區(qū)）服務(wù)費(fèi)、鐵路計劃費(fèi)、鐵路運(yùn)費(fèi)等。

　　據(jù)筆者了解到，煤炭從罕臺川北站經(jīng)鐵路運(yùn)送到秦皇島港的所有費(fèi)用支出約230元/噸。整個過程的具體費(fèi)用包括：卸車費(fèi)、倉儲費(fèi)、短倒費(fèi)、裝卸服務(wù)費(fèi)，共計20元/噸；鐵路運(yùn)費(fèi)200元/噸，冬天還要繳3元/噸的防凍費(fèi)，其余的就是計劃費(fèi)。其中，計劃費(fèi)受煤炭行情的影響較大。現(xiàn)在，由于煤炭行業(yè)不景氣，計劃費(fèi)一般在5—50元/噸波動。

　　不少業(yè)內(nèi)人士表示，與煤炭行業(yè)黃金期相比，鐵路運(yùn)輸費(fèi)用中只有計劃費(fèi)便宜了。不過，煤炭行情若出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，計劃費(fèi)馬上就會漲。煤炭從生產(chǎn)地運(yùn)往使用地，鐵路運(yùn)輸成本能占到總物流成本的40%多。

　　煤炭汽運(yùn)何去何從，還需電商平臺的介入

　　想要解決煤炭汽運(yùn)的瓶頸，還需第三方電子商務(wù)平臺的介入，提供信息服務(wù)又是做好物流的一個必備條件。電商平臺可以作為煤炭貿(mào)易和煤炭汽運(yùn)的一個中間環(huán)節(jié)，起到承上啟下的作用。電商平臺可以優(yōu)化物流的環(huán)節(jié)，減少盲目的運(yùn)輸，使運(yùn)輸行業(yè)更有效，有序的運(yùn)輸。

　　此外筆者還了解到東北亞煤炭交易中心董事長李洪國對外曾公開表示，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，出現(xiàn)了貿(mào)易模式的顛覆性創(chuàng)新，這種顛覆性創(chuàng)新的核心就是去中間環(huán)節(jié)，去掉中間環(huán)節(jié)就減少了時間和環(huán)境的壓力。他還說到：“原來的物流都是為企業(yè)自身的貿(mào)易服務(wù)，但單一物流企業(yè)的貿(mào)易額有限，所以一直發(fā)展不起來。在網(wǎng)絡(luò)平臺下，物流企業(yè)就不僅為自己服務(wù)了，還會為社會服務(wù)，這時企業(yè)自身的能力就會顯現(xiàn)出來。”

來源：中國煤炭報