秦港煤炭運(yùn)輸形勢(shì)再度降溫，進(jìn)出作業(yè)量雙雙大幅收窄。其中受大秦線日常天窗檢修制約，鐵路調(diào)進(jìn)量回落至不足67萬(wàn)噸，而在作業(yè)船舶不足的制約下，裝船發(fā)運(yùn)量也下滑至60萬(wàn)噸以下，8萬(wàn)噸的凈調(diào)入帶動(dòng)港存向上突破600萬(wàn)噸至604萬(wàn)噸，較月初增加了45萬(wàn)噸，反映出當(dāng)前港口存煤呈現(xiàn)反彈跡象。目前，需求低迷繼續(xù)制約下游拉運(yùn)改善，船舶不足致使個(gè)別公司空泊態(tài)勢(shì)較為嚴(yán)重。截至今晨，秦港錨地待裝船舶略有積壓至66艘，其中已辦手續(xù)船仍不足10艘。

    周邊港口方面，唐山兩港區(qū)庫(kù)存走勢(shì)略有不同，其中曹妃甸港存煤小幅下滑4萬(wàn)噸至603萬(wàn)噸，而京唐港區(qū)則大幅回升18萬(wàn)噸至近370萬(wàn)噸。進(jìn)入9月份以來(lái)，曹妃甸港鐵路調(diào)進(jìn)量有所下滑，但受作業(yè)船舶不足限制，庫(kù)存未能有效向下回落，繼續(xù)維持在600萬(wàn)噸左右的偏高水平。當(dāng)前，曹妃甸港錨地船10艘，其中已辦手續(xù)船3艘，顯示出下游拉運(yùn)熱情依舊偏低。

　　下游方面，沿海主要電力集團(tuán)合計(jì)耗煤量延續(xù)下滑態(tài)勢(shì)至不足51萬(wàn)噸，而電煤庫(kù)存則較為穩(wěn)定的運(yùn)行在1450萬(wàn)噸左右，日耗大幅回落致使存煤可用天數(shù)跳升3.3天至28.7天。入秋以來(lái)，東南沿海地區(qū)的持續(xù)降雨使得氣溫適宜，居民用電急劇下滑。此外，當(dāng)前水電運(yùn)行情況依舊較好，特高壓輸電仍舊大幅抑制火電需求，兩方面因素致使下游耗煤需求愈顯低迷。

　　當(dāng)前，沿海地區(qū)動(dòng)力煤供需基本面并未出現(xiàn)明顯改善，煤價(jià)企穩(wěn)回升的主要驅(qū)動(dòng)力仍是國(guó)家政策托市，而不是下游需求拉動(dòng)。鑒于當(dāng)前正處于夏季和冬季用煤高峰的過(guò)渡期，加之今年水電發(fā)力情況依然較好，沿海電力集團(tuán)耗煤量很難維持較高水平，需求動(dòng)力不足將從根本上抑制煤價(jià)的反彈空間。