9月16日武漢鐵路局開行4對(duì)8列時(shí)速120公里的貨物快運(yùn)列車。據(jù)武漢鐵路局人士介紹，該列車首次實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)格市場(chǎng)定價(jià)，并力爭(zhēng)做到價(jià)格一周一調(diào)。

　　武漢鐵路局人士對(duì)財(cái)新記者介紹稱，4對(duì)8列貨物快運(yùn)列車定名為“九州貨物快運(yùn)”列車，武漢鐵路局自主定價(jià)，這是在今年2月15日發(fā)改委將鐵路貨物運(yùn)價(jià)由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)后，鐵路系統(tǒng)首次明確提出貨運(yùn)價(jià)格浮動(dòng)機(jī)制。

　　在武漢鐵路局推出貨物快運(yùn)列車之前，目前已經(jīng)有十多家鐵路局陸續(xù)推出了區(qū)域零擔(dān)快運(yùn)班列，運(yùn)輸價(jià)格均以政府指導(dǎo)價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，并參照以往鐵路運(yùn)價(jià)靈活制定，但如武漢鐵路局此次實(shí)行的一周一調(diào)浮動(dòng)機(jī)制，還沒有先例。

　　就目前鐵路貨運(yùn)價(jià)格浮動(dòng)機(jī)制的制定標(biāo)準(zhǔn)，該人士對(duì)財(cái)新記者表示，屬于價(jià)格浮動(dòng)的運(yùn)輸產(chǎn)品主要集中在零擔(dān)運(yùn)輸上，整車運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳镞\(yùn)價(jià)仍按鐵路統(tǒng)一運(yùn)價(jià)率執(zhí)行。零擔(dān)運(yùn)輸價(jià)格的制定標(biāo)準(zhǔn)，參照了公路貨運(yùn)價(jià)格，長(zhǎng)期浮動(dòng)，可漲可降，實(shí)時(shí)公開。

　　該人士對(duì)財(cái)新記者舉例稱，從目前公布的第一期價(jià)格目錄上看，如果從鐵路選擇“站到站”運(yùn)輸一噸貨物，里程是300公里，“九州貨物快運(yùn)”列車運(yùn)價(jià)在 66元左右，這比現(xiàn)有的公路貨運(yùn)價(jià)格低5%-10%左右;而按鐵路公開公布的貨物運(yùn)價(jià)率計(jì)算，同樣重量和運(yùn)輸里程的貨物需支付68元。

　　2014年以來，受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，鐵路貨源持續(xù)低迷，貨運(yùn)量同比數(shù)據(jù)一路下滑。鐵總發(fā)布的《2014年1—6月國(guó)家鐵路主要指標(biāo)完成情況》顯示，2014年上半年，全國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量和貨物發(fā)送量同比各下降3.6%。為挽救貨運(yùn)頹勢(shì)，中鐵總公司今年以來針對(duì)白貨和黑貨運(yùn)輸做出多項(xiàng)重大變革。在白貨領(lǐng)域，推出高鐵快遞，開出電商班列，恢復(fù)零擔(dān)行包快運(yùn)列車，并且立項(xiàng)貨運(yùn)動(dòng)車組項(xiàng)目;在黑貨領(lǐng)域，取消了執(zhí)行多年的運(yùn)輸立戶管理。

　　中鐵總公司人士對(duì)財(cái)新記者表示，雖然多項(xiàng)改革措施難以取得立竿見影的效果，但中鐵總公司仍要堅(jiān)定不移推進(jìn)下去，武漢鐵路局此次實(shí)行零擔(dān)運(yùn)輸價(jià)格定期浮動(dòng)機(jī)制即是鐵路貨運(yùn)改革的重點(diǎn)之一。

　　財(cái)新記者獲悉，目前各路局都在制定相應(yīng)的浮動(dòng)機(jī)制，未來整車運(yùn)輸?shù)却笞跇I(yè)務(wù)運(yùn)價(jià)是否會(huì)實(shí)現(xiàn)浮動(dòng)，也在鐵總內(nèi)部討論中。中鐵總公司人士對(duì)財(cái)新記者強(qiáng)調(diào)，擴(kuò)大貨運(yùn)市場(chǎng)份額特別是有效占領(lǐng)白貨市場(chǎng)，是中鐵總公司貨運(yùn)改革的重中之重。

　　中國(guó)現(xiàn)行的鐵路貨運(yùn)價(jià)格機(jī)制形成于2002年，原鐵道部可在特定時(shí)間段在一定范圍內(nèi)申請(qǐng)調(diào)整鐵路運(yùn)價(jià)，期間鐵路運(yùn)價(jià)調(diào)整11次，全部為漲價(jià)，且單次調(diào)價(jià)幅度連年提高，2010年漲幅8%，2012年9.5%，2013年達(dá)到13%左右。自2003年以來，鐵路貨運(yùn)總體價(jià)格已經(jīng)翻了近一倍。

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