隨著鐵路貨運改革的深入，我國內(nèi)地物流邁入“高鐵時代”的步伐加快、前景可期。

 　　近日，武漢、蘭州、西安、昆明等多個鐵路局開行貨物快運列車，時速可達(dá)120公里；同時，試水“高鐵快遞”的城市也迅速增加，貨物“坐”高鐵“當(dāng)日達(dá)”“次晨達(dá)”“次日達(dá)”已在40多個城市實現(xiàn)。

 　　自去年6月鐵路正式啟動貨運改革以來，貨運高速化動作頻頻。利用我國四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)搞貨運，就是鐵路貨改的“頭炮”。

 　　目前，全國可辦理高鐵快遞的城市達(dá)到45個，每個城市的高鐵車站均設(shè)立高鐵快遞營業(yè)部。與此同時，城際貨物快運班列也在多地開行，從長三角、珠三角、京津冀到西安、蘭州、昆明、鄭州、武漢等城市，這種貨運快列的時速達(dá)到120公里，而目前我國鐵路貨運列車平均時速為90公里。

 　　今年9月，武漢鐵路局開出首趟城際快速貨運班列，裝載500多噸服裝、食品、童車等零散貨物的81511次貨車從漢陽吳家山車站駛出，經(jīng)隨州、襄陽，次日中午到達(dá)十堰，晚上再從十堰出發(fā)返回武漢。

 　　僅僅半個月后，武漢鐵路局于9月16日大幅增加了貨運快車的班次和路線，共開行4對8列貨物快運列車，覆蓋164個營業(yè)車站，輻射湖北、豫南地區(qū)所有縣市和部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

 　　“貨運快車最大的亮點是速度快，時速達(dá)120公里。”武漢鐵路局漢西車務(wù)段副段長葉雄說，如81511次班列夕發(fā)朝至，每日開行1對，以往客戶通過鐵路發(fā)貨到襄陽要一兩天，現(xiàn)在只需7小時左右。

 　　武漢市東旭物流有限公司負(fù)責(zé)人蔣學(xué)明算了一筆賬，貨物運到十堰用汽車運每噸運費80元左右，用火車加上短駁成本只需要60元，如果運到更遠(yuǎn)的河南、恩施等地，物流成本還要降低不少。在他看來，貨運快列帶來的不僅僅是快捷，更重要的是昔日“鐵老大”終于俯下身段，用客運理念組織貨運。

 　　我國鐵路貨運長期以來嚴(yán)格按計劃手段運行，貨物入場、裝卸、運輸?shù)榷家�申報計劃，加上運力緊張，多承擔(dān)煤炭、糧食、鐵礦石等大宗貨物運輸任務(wù)，零散貨少之又少，市場主體想利用鐵路運輸往往要“拉關(guān)系”“走后門”。而今，高鐵的發(fā)展釋放了大量運能，傳統(tǒng)大宗貨物運輸量又呈下降趨勢，鐵路貨運經(jīng)常吃不飽，中央全面深化改革的部署加上市場倒逼，“鐵老大”俯身市場的步伐加快。

 　　據(jù)武漢鐵路局貨運營銷中心主任趙長祿介紹，新近開行的鐵路貨運快車都按客運理念運營，列車始發(fā)、經(jīng)停、終到時間均按圖定時間運行，固定車輛、開行時間、裝卸站點、運輸價格、運行線路，對幾噸甚至幾十公斤的零散貨物敞開受理，不用再去編組站編組，也不用“集零成整”后“搭車”運輸。

 　　高鐵快遞、貨運快列的頻頻出擊受到物流業(yè)主、貨主們的熱捧，他們認(rèn)為貨運列車提速是鐵路部門深化改革帶來的實實在在的紅利，相信進(jìn)一步的市場化改革，貨運高速化甚至“高鐵化”還將得到更大提升，也將給人民群眾帶來更大實惠，甚至改變現(xiàn)代物流業(yè)競爭格局。物流的“高鐵時代”也將前景可期。