2014年9月20日6時(shí)06分，由山海關(guān)至蘇家屯站的X441次“西環(huán)”貨物列車(chē)始發(fā)了，自此，沈陽(yáng)鐵路局“東北貨運(yùn)專(zhuān)列”走上了“環(huán)”游大東北的貨運(yùn)新里程。

　　從“客”到“貨”，可以這么說(shuō)，鐵路部門(mén)以其不可阻擋的勢(shì)頭，為老百姓接二連三地呈現(xiàn)著一個(gè)又一個(gè)的驚喜，如果說(shuō)，高鐵和動(dòng)車(chē)組方便了百姓的旅行生活，那么如今的貨運(yùn)快車(chē)專(zhuān)列則是從細(xì)節(jié)上惠利了人們的居家生活。

　　眾所周知，鐵路貨運(yùn)組織改革自2013年6月開(kāi)始正式實(shí)施以來(lái)，對(duì)于鐵路貨運(yùn)，坊間也一直充斥著各種的說(shuō)辭，而作為鐵路改革的先鋒軍，鐵路的貨運(yùn)部門(mén)在承受著各種不同聲音的同時(shí)，也在不斷努力尋求著改革創(chuàng)新的思路。

　　而相比擁有高鐵和動(dòng)車(chē)的客運(yùn)部門(mén)，貨運(yùn)則一直顯得比較低調(diào)，雖然同為窗口，但是客運(yùn)的窗口似乎永遠(yuǎn)比貨運(yùn)的窗口要“敞亮”許多，這也難怪，作為交通行業(yè)中的“老大”，任何時(shí)節(jié)，火車(chē)所擁有的客流遠(yuǎn)是其他交通工具所無(wú)法比擬的，更何況隨著速度和服務(wù)模式的雙提升，當(dāng)下的中國(guó)高鐵憑借著其過(guò)硬的各項(xiàng)指標(biāo)，當(dāng)之無(wú)愧的收獲了一路的贊譽(yù)。而沿襲了多年經(jīng)營(yíng)模式的鐵路貨運(yùn)，在打破舊的模式的同時(shí)，也在一路摸索前行的過(guò)程中，不斷尋求著適合自己發(fā)展的最佳的市場(chǎng)格局。

　　放眼如今的國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)，真的可以說(shuō)是百家爭(zhēng)鳴，百花齊放。對(duì)于曾經(jīng)一直處于封閉狀態(tài)的鐵路貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，打開(kāi)大門(mén)做生意，也并不輕松，如果僅靠單純的擯棄舊的模式是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，要想真正在當(dāng)下的貨運(yùn)市場(chǎng)中謀得一席穩(wěn)固之地，讓鐵路貨運(yùn)與客運(yùn)最終達(dá)到一種齊頭并進(jìn)的發(fā)展勢(shì)頭，需要的不僅僅是勇氣和膽識(shí)，更要有對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)的細(xì)致考察。

　　從便民、利民入手，從百姓需求出發(fā)，緊跟市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)，充分利用和發(fā)揮鐵路獨(dú)有的資源優(yōu)勢(shì)，在不斷完善經(jīng)營(yíng)模式的同時(shí)，重塑鐵路貨運(yùn)的新形象，這也就成為了當(dāng)下鐵路貨運(yùn)發(fā)展的新的思路和出發(fā)點(diǎn)。開(kāi)啟東北貨運(yùn)專(zhuān)列，以蘇家屯零散快運(yùn)貨物中心站為支點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)最高運(yùn)行時(shí)速120公里，讓鐵路的貨運(yùn)列車(chē)在東北地區(qū)真正“跑”起來(lái)，并完成“全覆蓋”，這樣的一套全新理念的開(kāi)行方案，可以說(shuō)真的是將鐵路的溫馨、方便再次惠利到底，并全線貫穿進(jìn)人們的日常生活。

　　方便，快捷，全方位，是東北鐵路貨運(yùn)快車(chē)給我們留下的最深切的體會(huì)和印象。有安全和信譽(yù)做依托，用速度和實(shí)力來(lái)說(shuō)話，如此的大手筆運(yùn)作，讓我們?cè)俅晤I(lǐng)略了“鐵老大”的氣魄和風(fēng)采。鐵路貨運(yùn)，在一派喝彩聲中，也終于迎來(lái)了它的新的起點(diǎn)。

      來(lái)源： 東北新聞網(wǎng)