莫桑比克經(jīng)濟(jì)學(xué)家聯(lián)會會長Tobias Dai周二在馬普托呼吁莫國公私營企業(yè)攜手，創(chuàng)建公私合營企業(yè)，發(fā)展貨運基建網(wǎng)絡(luò)，以增加國內(nèi)煤炭資源的國際競爭力。

 前一階段，莫桑比克采取兩條腿走路的策略，同時發(fā)展礦業(yè)和物流，導(dǎo)致業(yè)務(wù)競爭力持續(xù)下滑，莫國經(jīng)濟(jì)學(xué)家建議在全球范圍，物色“信譽(yù)昭著、具實力在莫國發(fā)展鐵路和港口設(shè)施”的物流運營商。

 Dai是在第四屆莫桑比克煤炭業(yè)大會開幕式上，作上述表示。他說，上述設(shè)施的現(xiàn)代化，對重振莫國煤炭業(yè)在國際市場的競爭力，至關(guān)重要。其中，與莫桑比克同在“印度洋盆地”的南非、俄羅斯、印尼和澳大利亞，是尤其重要的競爭對手。煤炭業(yè)大會在首都馬普托市舉行，周四閉幕。

 該經(jīng)濟(jì)學(xué)家比較莫桑比克和澳大利亞的鐵路運力。他發(fā)現(xiàn)，把太特省出產(chǎn)的煤運往貝拉港的主要鐵路——Sena鐵路，每列車能運煤約2,400噸，而澳大利亞的運力則達(dá)4萬噸。

 Dai說：“莫桑比克用開普軌距（Cape Gauge，每軸承重約20噸），而南非和澳大利亞用標(biāo)準(zhǔn)軌距，每軸最高可承重42噸。”他總結(jié)說，提高每軸承重的效率，可提升莫桑比克煤炭業(yè)的競爭力。

 據(jù)Dai介紹，沿Moatize-Nacala鐵路線運煤往Nacala-a-Velha港的貨運列車即將投入服務(wù)，屆時運力將提升至1,800萬噸。目前運力維持在650萬噸，但若莫國要達(dá)成躋身全球十大煤炭出口國的目標(biāo)，需要年每年超過4,000萬噸的運力。

 巴西淡水河谷集團(tuán)在上述項目投資了超過40億美元。

 莫桑比克礦資源部代表出席了煤炭業(yè)大會，介紹國家最近通過的新礦業(yè)法修訂的修訂詳情，特別是將勘探許可證的有效期，從五年續(xù)期一次縮短至三年一次，并要求至少有一位許可證持有人必須是莫桑比克人。

 作為最近批準(zhǔn)的《礦務(wù)活動稅務(wù)細(xì)則檢討》的一部分，政府也批準(zhǔn)將一座鉆礦的專營權(quán)費，從10%減低到8%、貴金屬從10%減低到6%、基本礦物（包括煤炭）從5%減低到3%、沙礫和石塊從3%減低到1.5%。半寶石是例外——稅率維持在6%。