國(guó)家發(fā)改委30日再批復(fù)三條鐵路項(xiàng)目。這三條鐵路分別為，新建川藏鐵路拉薩至林芝段，新建大同至張家口鐵路客運(yùn)專線，新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道。三條鐵路項(xiàng)目總投資額達(dá)到2476.3億元。

　　拉林鐵路：

　　構(gòu)建西藏通往南亞大通道

　　拉林鐵路建成后，將結(jié)束藏東南地區(qū)沒有鐵路的歷史。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，西藏與長(zhǎng)三角地區(qū)、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的陸路聯(lián)系僅依靠317和318國(guó)道等公路完成，區(qū)域間客貨交流受限，嚴(yán)重削弱了長(zhǎng)三角地區(qū)和成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)西藏自治區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用。拉林鐵路的建設(shè)將構(gòu)建西藏通往川渝、華中、華東等地的鐵路通道，有效縮短與長(zhǎng)三角地區(qū)、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的時(shí)空距離。

　　拉林鐵路是川藏鐵路、滇藏鐵路的重要組成部分，是西藏與川渝黔、華中、華東等地客貨交流的主通道。西端通過拉薩鐵路樞紐與青藏鐵路和在建的拉薩-日喀則鐵路及規(guī)劃的日喀則-亞東、日喀則-聶拉木等鐵路相接，填補(bǔ)藏東南地區(qū)路網(wǎng)空白，并可構(gòu)建一條西藏通往亞東及南亞大陸的大通道，加大西藏乃至我國(guó)對(duì)外開放力度;東端通過成都-康定-林芝鐵路連接成都樞紐，形成西藏與川渝黔、華中、華東等地客貨交流的主要通道。

　　張大鐵路：

　　加強(qiáng)晉北與京津冀聯(lián)系

　　張大鐵路客運(yùn)專線工程位于山西省北部和河北省西部地區(qū)，線路自大同樞紐引出，經(jīng)陽(yáng)高、天鎮(zhèn)至呼張客專懷安站，共設(shè)大同南、陽(yáng)高南、天鎮(zhèn)北、懷安等4座車站。線路東端連接京張鐵路和呼張鐵路，西端連接新建北同蒲四線，進(jìn)而連通大西客專，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，正線全長(zhǎng)137公里，估算總投資為179.9億元。其中，張家口市境內(nèi)線路全長(zhǎng)17.2公里，設(shè)有一個(gè)車站懷安站。

　　張大鐵路客運(yùn)專線作為縱貫河北、山西北部地區(qū)客貨運(yùn)交通的主動(dòng)脈，將有效連通京張城際、張呼客運(yùn)專線和大西客運(yùn)專線，使張家口至?xí)x北地區(qū)形成北京-張家口-大同-太原-石家莊-北京環(huán)線的快速客運(yùn)網(wǎng)。張大鐵路客運(yùn)專線有利于加強(qiáng)晉北與京津冀地區(qū)聯(lián)系。

　　蒙華鐵路：

　　“北煤南運(yùn)”新通道

　　蒙西至華中地區(qū)鐵路線路北起內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯境內(nèi)浩勒?qǐng)?bào)吉南站，終至京九鐵路吉安站，全長(zhǎng)1806.5公里，全線共設(shè)車站84個(gè)，近期開站78個(gè)，投資估算總額為1930.4億元，建設(shè)工期為5年。

　　蒙西至華中地區(qū)鐵路是國(guó)家重要的能源運(yùn)輸通道，其建設(shè)有利于構(gòu)建我國(guó)“北煤南運(yùn)”鐵路新通道、完善路網(wǎng)布局，開發(fā)蒙陜甘寧地區(qū)煤炭資源、保障鄂湘贛等華中地區(qū)能源供應(yīng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、吸引民間投資建設(shè)鐵路。

　　湖北、湖南、江西三省煤炭資源較為貧乏，但煤炭消費(fèi)量較大，蒙華鐵路將緩解中部地區(qū)的這一發(fā)展瓶頸。

    來(lái)源：長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)