山東新增一條晉煤外運出海通道
 
 　　2014年12月30日，瓦日鐵路(原山西中南部鐵路通道)正式建成通車。瓦日鐵路全長1260公里，其中山東境內(nèi)414公里，是世界上第一條萬噸重載鐵路大通道，同時也是山東省首條晉煤外運出海運輸通道，建成后年貨運能力達(dá)2億噸。該線路由中國鐵路總公司和山西、河南、山東三省政府以及中銀集團、大唐煤業(yè)、中國華電三家大型國有企業(yè)共同出資修建。
 
 　　瓦日鐵路位于晉中南、豫北和魯中南地區(qū)，為橫穿晉豫魯三省的一條東西向干線鐵路，先后穿越呂梁山、太岳山、太行山及沂蒙山，西起山西省呂梁地區(qū)興縣的瓦塘鎮(zhèn)，橫跨山西、河南和山東三省13個地市、48個縣區(qū)，東至山東省日照市，線路正線長度1216公里，全線投資概算總額1058億元。其中山東段從梁山將軍渡特大橋入境，經(jīng)濟寧、泰安、萊蕪、淄博、臨沂、日照六個地市，正線全長415.8公里，總投資269億元。截至2014年11月底，山東段開工累計完成投資231.4億元，目前所有工程已通過驗收，已具備開通條件。
 
 　　2009年12月，國家發(fā)改委批復(fù)項目的可行性研究報告，2010年6月，項目初步設(shè)計獲得批復(fù)，2010年9月開工建設(shè)。據(jù)了解，由于該鐵路跨越呂梁山、太岳山、太行山、沂蒙山、華北平原、黃河，全線地面最高程與最低點落差1500多米，施工過程不是架橋就是挖隧道。記者從相關(guān)部門獲悉，該線橋梁425座，隧道158座，橋梁和隧道占全線總長度的46.8%。
 
 　　瓦日鐵路通道是國家規(guī)劃的大能力運煤通道，是國家八橫四縱鐵路網(wǎng)中的一條重要的運輸干線，是一條新的“西煤東運”能源運輸大動脈。對確保國家能源運輸安全，促進晉、豫、魯三省經(jīng)濟發(fā)展，落實國家中部山區(qū)和沿海發(fā)展戰(zhàn)略，加強沿海省份與內(nèi)陸省份聯(lián)系，加快山東省能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高鐵路沿線人民生產(chǎn)生活水平和加快沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有十分重要的意義。
 
　　晉中南地區(qū)煤炭出海縮短1500公里
 
 　　山西省是我國煤炭產(chǎn)量大省，素有“煤�！敝�稱。據(jù)統(tǒng)計，60多年來，山西累計產(chǎn)煤130億噸，外調(diào)近100億噸，供應(yīng)全國28個省份，總產(chǎn)量和外輸量分別約占全國的四分之一和80%。2012年，山西省煤炭產(chǎn)量首次突破9億噸，達(dá)到9.13億噸。2013年山西省煤炭產(chǎn)量更是達(dá)到9.6億噸，其中外運量達(dá)到6.2億噸，創(chuàng)歷史新高。
 
 　　由于山西省被太行山阻隔，晉煤外運曾是一大難題。到目前，山西省煤炭外運已形成北、中、南三個大通道。其中北線以及中線，都是通過河北境內(nèi)到達(dá)渤海灣出�？冢�而南線一直以來都沒有鐵路運輸通道直達(dá)日照港。據(jù)了解，北線基本上可以滿足運煤需求，但中線和南線兩線受空車不足、去向限制等原因，運力一直制約著當(dāng)?shù)孛禾客膺\。
 
 　　呂梁市是山西中南部的重要產(chǎn)煤地區(qū)，由于運輸條件限制，呂梁煤炭外運不得不走山西北通道擠到渤海灣下水出港，大大增加了運費成本。中南鐵路建成后，便打通一條山西中南部的晉煤外運大能力運輸通道，通過中南鐵路直達(dá)日照港，將會比繞道渤海灣縮短海陸運距離1500公里，將大幅度節(jié)約當(dāng)?shù)孛禾客膺\的成本。
 
 　　中國煤炭經(jīng)濟研究會秘書長趙家廉曾在接受記者采訪時表示，山西省經(jīng)過資源整合，煤炭生產(chǎn)能力得到強化，瓦日的建成不僅可以舒緩新增產(chǎn)能與運輸需求的矛盾，也將緩解山西省公路運輸擁堵現(xiàn)象。山西省經(jīng)過資源整合，煤炭生產(chǎn)能力得到強化，中南鐵路的建成不僅可以舒緩新增產(chǎn)能與運輸需求的矛盾，也將緩解山西省公路運輸擁堵現(xiàn)象。

　“一減一增”瓦日鐵路助推萊蕪發(fā)展
 
 　　瓦日鐵路通道的建成通車，不僅對確保國家能源供應(yīng)和我國國民經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用，也能夠密切山西、河南、山東三省區(qū)域經(jīng)濟協(xié)作，加快沿線社會經(jīng)濟發(fā)展。
 
 　　萊蕪市是一座地處魯中地區(qū)的重化工城市，是山東鋼鐵生產(chǎn)和深加工的重要基地，鋼鐵年產(chǎn)能達(dá)1800萬噸，發(fā)電裝機容量200萬千瓦以上，一直以來萊蕪煤炭使用都以公路運輸為主�！皩τ谌R蕪而言，該鐵路通道的建成將對萊蕪經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大促進作用�！比R蕪市發(fā)改委鐵路辦副主任郭永桂說。
 
 　　瓦日鐵路萊蕪段總長58公里，總投資約40億元，設(shè)置有萊蕪北站和郭家溝綜合貨站兩個站。據(jù)測算，鐵路的建成將使晉煤入萊的距離縮短400公里。郭永桂給記者算了一筆賬，鐵路建成通車后，煤炭運輸成本每噸降低88元，按照萊蕪目前每年3500萬噸的晉煤需求量計算，每年可為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)節(jié)約運費30.8億元。
 
 　　“該鐵路的建成將降低能源輸入與產(chǎn)品輸出的成本，可為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)節(jié)約大量運輸成本，提供更大的利潤空間，也將助推鋼鐵能源企業(yè)的轉(zhuǎn)型�！惫�永桂表示，未來萊蕪將依托瓦日鐵路以山東煤炭物流配送基地為龍頭，打造山東煤炭交易配送物流中心，以山鋼物流中心為龍頭，整合鋼鐵經(jīng)營交易大戶，打造山東鋼鐵交易配送物流中心。
 
 　　瓦日鐵路是以煤炭運輸為主，兼顧客運的鐵路線，未來客運正式通車后，還將進一步拉動萊蕪旅游業(yè)發(fā)展。據(jù)了解，該瓦日鐵路設(shè)計客車對數(shù)15對/日，年旅客發(fā)送能力為80萬人次，將為萊蕪帶來新增旅客60萬人次，可年新增旅游收入近2億元。
 
　　瓦日鐵路將助推日照港更進一步
 
 　　2013年全年，日照港全年實現(xiàn)吞吐量達(dá)3.1億噸，排全國第9、世界第12位。截至2014年11月份，日照港吞吐量達(dá)到3.08億噸，12月達(dá)到3.3億噸。
 
 　　日照港共有兩個港區(qū)，設(shè)計年吞吐量為7.5億噸，然而因原有進港鐵路線為“六五”期間設(shè)計建設(shè)，貨運能力僅為3000萬噸/年，早已不能滿足日照港的發(fā)展要求。目前，日照港每年進口礦石1.3億噸，但出口晉煤僅有1000萬噸，運輸空載率一直較高，這直接制約著日照港的進一步發(fā)展。
 
 　　“改建后萬噸煤炭列車可直接開進石臼港區(qū)，加上北側(cè)既有的新菏兗日鐵路，日照港將成為全國唯一一個擁有兩條千公里以上干線鐵路直通港區(qū)的沿海大港�！泵鎸κ�臼港內(nèi)新改造的鐵路線，日照港副董事長、副總經(jīng)理孔憲雷表示，這將大幅度拉升日照港的吞吐量。
 
 　　據(jù)孔憲雷介紹，為了使港區(qū)內(nèi)的原有鐵路線符合新建鐵路線的運行能力要求，日照港對石臼港區(qū)原有線路進行了擴建，配套建設(shè)萬噸列車專用線，以及新的煤炭裝卸泊位。
 
 　　瓦日鐵路帶給日照港不僅是吞吐量的直接拉升，據(jù)了解，日照港將依托兩條鐵路運輸線的整體合力，進一步加強與鐵路沿線城市在能源、冶金企業(yè)的合作�！拔覀儗�發(fā)揮礦、路、港、電協(xié)同效應(yīng)，拉長物流產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)大宗散貨物運輸‘門到門’服務(wù)�！笨讘椑渍f。

來源：齊魯晚報